10月19日，纵横G700(图片|配置|询价)正式上市了。这款硬派SUV凭借方盒子的造型设计，一亮相就抓住了不少人的眼球。售价区间在32.99万元到42.29万元之间，主打的是既能满足公路性能，又能兼顾越野能力的多功能车型。它在动力、空间和配置等方面都有比较明确的规划，同时还搭配了多项上市限时权益，给消费者提供了更多灵活的选择。

先说说外观，这车显眼的地方就是那硬朗的方盒子造型，看起来相当实用又有辨识度。前脸用了特别的“冰川塔林”中网设计，再加上C形日行灯，整体看起来既有气场，又很现代科技感十足。车身侧面腰线挺直，D柱采用了硬朗的折角设计，不光让整车视觉上结实，也给车内头顶留足了空间，坐进去那感觉很宽敞。车尾那边配了全包覆的备胎，也就是大家常说的“小书包”，用的是侧开门设计，拿东西特别方便。细节上，A柱和保险杠都留了接口方便后续改装，比如加装射灯、绞盘这些越野装备，满足喜欢玩越野的硬核玩家的个性需求。车身的尺寸是5198毫米长，2050毫米宽，1956毫米高，轴距2870毫米。它的接近角是35度，离去角28度，这组合为车辆越野通过性打下了不错基础。

再来看空间表现，2050毫米的宽度让车里横向空间很充裕。即便是后排三个人坐着，也不会觉得拥挤。轴距设计上也挺讲究，保证了第二排乘坐的舒适，第三排也提供了不错的腿部空间，让全车人都能有个相对宽松的坐姿。储物能力也不错，全车一共有36个储物空间，设计都挺实用。比方说门板的储物槽设计得妙，能同时放下1.5升的水瓶和折叠伞；中控下方有个镂空区域，专门留了15W的无线充电位；扶手箱里还带有空调出风口，不仅不只是个收纳箱，还能当个小冷藏箱，日常用起来非常贴心。

车内智能座舱的亮点主要集中在15.6英寸的中控屏上，分辨率达到2.5K，画面细腻清晰。屏幕还做了防眩光处理，无论晴天或阴天，显示效果都稳定。系统采用了高通8195芯片，配备8GB运存，操作非常流畅不卡顿。5G网络支持让在线功能响应快速，语音指令从说出口到执行不到一秒。车内还特别支持四音区语音识别系统，灵敏度高，能准确识别乘客所在位置的指令，比如后排乘客喊着调空调，系统能精准定位哪个席位发出指令，非常智能。娱乐方面，标配了12个扬声器的哈曼卡顿音响，中频表现圆润、低音有力；还可以选装拥有QuantumLogic环绕声技术的宝华韦健20扬声器系统，让听觉体验带感。后排乘客还能选择加装10.1英寸的吸顶屏幕，电视剧、电影随时看，长途旅程不无聊。

说到座椅，设计上充分考虑人体工程学，主驾驶座椅支持16向电动调节，其中腰托能调4个方向。座椅用的是Nappa真皮，表面经过特殊处理，透气又好清理。前排的座椅支持三级通风和加热，在寒冷环境下开启加热能快速升温。特别的是有个“女王副驾”模式，只要一键操作，副驾驶座椅就能调到174度近平躺的角度，还配有腿托和脚踏板，坐起来特别舒适，适合长途乘坐休息。

舒适配置也很到位，车里用了三层隔音玻璃，搭配主动降噪ANC系统，在时速120公里时，车内噪音可控制在64.8分贝，算是比较安静的环境。三区独立空调让主驾、副驾和后排各自调节温度，内置PM2.5传感器，车内空气质量有保障，一旦检测到污染物会自动启动净化模式，附带负离子发生器，确保即使在密闭空间空气也新鲜。车内氛围灯支持256色调节，沿着中控台和门板延伸，灯光温和不刺眼。天窗使用了特殊镀膜技术，保证阳光充足透进来，但能有效隔离紫外线。夜晚行车时，自动防眩目内后视镜和流媒体后视镜搭配使用，既避免后方车灯刺眼，也能提供更宽广的视野。所有这些舒适配置不是单独散落的，而是相互联动，比如切换驾驶模式时，氛围灯颜色会跟着变，座椅包裹性自动调整，音响声场微调，整体体验更人性化，尤其长时间驾驶时明显减轻疲劳感。

动力方面，纵横G700(逛导购)用的是鲲鹏超能混动CDM-O系统，2.0T发动机配合前后双电机。发动机最大功率155千瓦，净功率145千瓦；前电机210千瓦，后电机300千瓦，综合系统功率可达665千瓦，扭矩1135牛·米，换算成马力约904匹。官方说百公里加速4.6秒，低速越野和公路超车时动力响应特别快，因为电机瞬时扭矩输出优势明显。相比传统V8发动机，这套混动系统燃油经济性更好，也更环保，WLTC综合油耗只有1.39升每百公里，最低荷电状态油耗7.95升，折合电能燃料消耗2.97升，油耗表现非常优秀。

续航方面，车上装了宁德时代的34.1千瓦时磷酸铁锂电池，CLTC纯电模式下续航150公里，综合续航能跑到1400公里。电池支持30%-80%的快充配合低温加热和液冷温控系统，能稳定适应不同气候和温度。纯电续航满足日常上班通勤，混动模式应付远途无压力，有效缓解了里程焦虑。电池采用IP68级别防护，整车防水也做得相当扎实，涉水时安全有保障。另外，车还配备了VTOL移动电站，户外活动时能为各种电器设备提供电力支持，生活便利不少。

底盘结构采用了非承载式车身，前后都是双叉臂悬挂，配备电动助力转向。高配车型加装了空气悬架和CDC可变阻尼减震，可以软硬和车身高度自由调节。结合35度接近角和28度离去角，整车通过性相当不错。四驱系统用的是电动形式，配合前后桥差速锁和低速四驱模式，越野脱困能力得到保障。底盘还有全方位护板，能抵挡非铺装路面冲击。制动系统前后通风盘刹，配电子驻车，刹车性能可靠。

驾驶动态方面，665千瓦的系统功率无论高速巡航还是急加速都相当充沛，1135牛米扭矩特别对爬坡和拖挂大货有帮助。配2挡DHT混动专用变速箱，180公里时速以内都能稳定输送动力。底盘调校兼顾公路驾乘舒适和越野操控，转弯时双叉臂提供支持，空气悬架随路况灵活调整高度。转向手感低速轻快，高速稳重，适合多种驾驶场合。电池温控能保证-30度到50度环境稳定工作，布局科学保证配重合理。底盘刚性表现也在线，通过交叉轴等复杂路况，车身稳定性良好，悬挂行程能应付坑洼路面。制动能量回收系统也参与续航，驾驶模式不同，能耗策略也不同。虽然整备质量3063公斤到3180公斤之间，但动力依然强悍，百公里加速4.6秒真实有力。实际驾驶时，系统根据路况自动切换纯电和混动，能耗控制得不错。底盘滤震处理得体，连续颠簸路面掌控得当。转向精准，适合多弯道山路，快速变线时车身轨迹稳定。制动系统耐热衰减表现良好，连续刹车也不怕温度飙升。全系标配三把锁，关键部件IP68防水，内置高压一体式大梁，适合自驾游各种复杂用车场景。

安全配置上，纵横G700(用车口碑)思路清晰，基础和高级功能分层设计。主动安全满配，包括ABS防抱死、EBD制动分配、EBA刹车辅助、TCS牵引控制、ESP车身稳定控制。还带车道偏离预警、前后碰撞预警，主动刹车、并线辅助、车道保持和车道居中保持。疲劳驾驶提示和主动驾驶员监测也在列，帮助防范疲劳驾驶引发的事故。

被动安全方面，前后安全气囊全面覆盖，侧气帘贯穿全部车型，纵野版和以上还多配后排侧气囊，强化侧面保护。非承载车身结实耐撞，配有五星安全车身认证和包覆式保压气囊，乘员舱安全有保障。全系标配胎压监测和ISOFIX儿童座椅接口，这些日常安全细节一应俱全。针对复杂浸水环境，车还有涉水感应系统，结合核心零部件IP68防护，保证深水作业时信息提示和硬件安全。

辅助驾驶方面，一共有两套方案。顶配智境乾崑版本搭载华为乾崑ADS 4.0系统，配备激光雷达、毫米波雷达、摄像头和超声波雷达等27个感知元件，功能丰富。支持“车位到车位2.0”，打通全程导航辅助驾驶，能识别高速ETC、特殊车道等复杂场景。AEB紧急刹车覆盖1到150公里每小时，前向最高能刹停130公里速度，增强了对各种障碍物的识别与应对。还有爆胎稳定和驾驶员失能辅助，在突发状况下提高安全保障。其余车型则搭载L2级辅助驾驶系统，包含全速自适应巡航、车道居中和自动变道辅助，主要应付高速公路等结构化路段，减轻驾车负担。

拿同级竞品坦克500 Hi4-T来说，提供标准版和智享版，定价分别33.5万和35.5万。车身尺寸5078毫米长、1934毫米宽、1905毫米高，轴距2850毫米，非承载式车身。动力方面，是2.0T发动机252马力和前电机177马力合体，综合310千瓦，扭矩750牛·米，配9速自动变速箱，官方百公里加速6.9秒。WLTC纯电续航110公里，综合续航900公里，馈电油耗8.8升每百公里。标配三把锁（中央差速锁和后桥锁，前桥锁选装），坦克掉头、蠕行模式、L2辅助驾驶、全景影像、抬头显示、前后座椅加热通风按摩、车载冰箱、5G网络和骁龙8295芯片等。智享版多配流媒体后视镜、蓝牙钥匙、遥控泊车，能选激光雷达，整体配置更高，兼顾日常舒适和越野基础能力。

纵横G700上市还配备了不少限时权益，像25000元置换补贴、“3年20万公里0利息”金融方案（各地可咨询具体情况）、首任车主终身整车质保、华为乾崑ADS 4功能包补贴。还有限时升级莱斯康音响、送卫星通讯功能、特殊哑光车漆、赠送3次越野体验、7千瓦充电桩及安装服务。服务方面也很贴心，有移动服务车上门、代步车和补偿政策，以及3年免费车机流量等。（活动详情请咨询当地经销商）

总结下来，纵横G700算是一款综合产品力挺均衡的车型，不偏重单一追求，无论是动力、安全、舒适还是通过性，表现都很实用。它既有经济实惠的日常通勤费用，也有足够的能力应对复杂路况，更有基础且智能的驾乘舒适保障。整体来说，这车对那些对车辆有多方面要求、既想日常好开又偶尔越野的用户特别合适，能帮你轻松应对各种生活场景，满足日常出行和远方探险的双重需要。