一场由荷兰政府掀起的半导体风暴，让全球汽车产业再度陷入停滞危机。

日产汽车首席绩效官纪尧姆·卡尔蒂耶在东京车展上公开坦言：“这不是小问题，是个大问题，我们的芯片库存只能维持到11月第一周。”

几乎同时，本田汽车位于墨西哥塞拉亚的工厂突然宣布停产，这座年产能20万辆、专供北美市场的生产基地陷入沉寂。

梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松公开表示，公司正在全球范围内紧急寻找替代芯片方案。

这场席卷全球的芯片危机源自荷兰政府9月底对中国闻泰科技旗下安世半导体的强行接管，以及中国随之采取的出口管制措施。

荷兰政府9月30日援引一项1952年制定的《物资供应法》，强行接管了中资企业闻泰科技旗下的安世半导体。这一决定引发连锁反应，中国商务部于10月4日出台相应出口管制措施，禁止安世半导体在中国生产的特定部件出口。

安世半导体在全球汽车产业链中扮演着不可或缺的角色。这家看似普通的企业，实则是全球领先的分立与功率芯片IDM龙头厂商，其小信号MOSFET、ESD保护器件出货量连续多年位居全球第一，车规级Power MOS全球市占率第二。

更关键的是，安世半导体80%的产品需要在中国完成封装测试后才能交付全球客户，其中仅东莞工厂就贡献了约70%的产能。中方出口管制使得这一供应链条瞬间断裂。

欧洲汽车制造商协会迅速发出警告，称安世半导体的供应中断将在数周内导致欧洲汽车工厂停产。巴西官员也预警，当地车企可能在2-3周内面临停产。

日本车企成为这场危机的首批受害者。本田汽车率先感受到芯片短缺的压力，不得不暂停其墨西哥塞拉亚工厂的生产，该工厂是本田出口北美市场的重要基地。

几乎同时，本田位于加拿大安大略省的工厂也因缺芯将产量削减一半，并计划停产一周。

日产汽车的情况同样不容乐观。日产首席绩效官纪尧姆·卡尔蒂耶表示：“目前我们尚无法完全掌握情况。”他坦言，虽然公司能够了解最大“一级”供应商的情况，但越往下游供应链，情况就越难摸清。

日本汽车工业协会在10月23日就发布警示公告，确认已收到荷兰安世半导体的通知，称其可能无法保证芯片交货。这一情况可能对包括丰田、本田、日产在内的主要日本汽车制造商造成“严重影响”。

欧洲汽车制造商同样未能幸免。大众汽车宣布停止沃尔夫斯堡工厂的高尔夫车型生产，途观和特拉克等车型也可能随时陷入停产。

大众汽车首席财务官阿诺·安特利茨在第三季度财报电话会议上透露，芯片短缺可能使大众年度利润目标面临更大风险。更令人担忧的是，大众的芯片库存仅能维持到11月初。

奥迪集团已因此下调2025年财务目标，将营业利润率预期从最高7%下调至4%-6%。

梅赛德斯-奔驰首席执行官康林松表示，此次危机与上一轮芯片短缺有本质不同，“供应瓶颈源于政治因素”，需要通过政治途径解决。他指出，奔驰虽已实行双渠道采购策略，但仍难以应对此类突发性政治风险。

安世半导体的芯片虽小，却掌控着现代汽车的“生命线”。缺少任何一颗成本仅0.1-1美元的安世芯片，一台整车都无法下线。

芝能汽车创始人陶冶解释说，安世生产的组件功能至关重要且遍布全车，负责基本的车辆功能，如车身控制模块、LED照明系统的电源管理、DC/DC转换器中的功率转换等。

中欧协会智能网联汽车秘书长林示进一步指出，安世半导体在全球车规级功率半导体市场占有率超过30%。新能源汽车的电机、电驱、电池等三电系统都要用到其产品。

全球顶级零部件供应商大陆、德尔福、日本电装等都需要使用安世芯片，再为宝马、大众等主机厂做配套。安世出口停摆造成的供应缺口，其他中小厂商难以快速弥补。

面对危机，全球车企纷纷寻找替代方案。福特首席运营官库马尔·加尔霍特拉表示，公司已尽最大努力从其他来源采购零部件。然而，欧盟汽车制造商协会指出，切换供应商需耗时数月，赶不上库存消耗速度。

车规级芯片对安全性要求极高，零部件商要进入车企供应商名单，需经过18到24个月的认证期。此外，安世凭借规模优势可压低成本，如用其他厂商替代，采购成本预计上涨20%-30%。

美国咨询公司亚瑟·迪·里特尔合伙人克劳斯·施密茨判断：“企业现在肯定会与中国谈判，各国政府也在与中国协商，尤其是美国。”

11月1日，商务部发言人表示，中方将综合考虑企业实际情况，对符合条件的出口予以豁免。这一表态为全球车企带来一线生机。

中美经贸团队通过吉隆坡磋商，已达成共识：美方暂停实施“50%穿透性规则”一年，中方也暂停相关出口管制等措施一年。这一进展为安世半导体危机的解决创造了有利条件。

大众汽车首席财务官Arno Antlitz警告，芯片短缺或使大众年度利润目标面临更大风险。而就在两年前，全球汽车业曾因疫情遭遇“一芯难求”的困境，当时芯片价格暴涨数十甚至上百倍。

汽车芯片的短缺不仅影响车辆生产，更已蔓延至发电机、工程机械和农业机械等领域。德国机械设备制造业联合会VDMA已发出警告，供应链断裂的冲击波正不断扩大。

全球汽车产业正面临新的十字路口：是继续追求极致效率的“零库存”模式，还是构建更具韧性的供应链体系？答案可能决定下一场危机中，谁能继续保持前行。