天气一冷，新能源车就容易出状况，很多人觉得是电池不行，其实问题出在车子设计上，温控系统反应慢，增程器效率也跟不上，热管理和动力系统之间没配合好，北方车主早上得等二十分钟才能让车热起来，南方湿冷地区空调吹的风都不暖和，高原上一亏电，加速性能直接掉三成，这已经不是体验差的问题，而是功能本身就没做到位。

智己LS9(图片|配置|询价)这辆车做得挺巧妙，它没有一味追求大电池容量，而是从车辆的基础结构开始改进，增程器用了保时捷同款的涡轮增压技术，只需要加92号汽油，加油站到处都能找到，实测百公里油耗8.1升，比不少燃油车还省油，关键在零下二十度的天气里，电池还能保持九成五的电量，这是因为增程器的余热回流给电池加热，不是用那种特别耗电的PTC加热器，这个办法既省电又实用。

这块宁德时代定制的电池，不只是简单堆料，它在海拔三千五百米的地方，零百加速衰减不到百分之五，但理想L9会掉十八个点，这背后用了高功率电芯和智能放电策略，让车在高原这种地方也能稳定输出，普通用户可能不懂这些技术细节，但开起来感受就是不一样，尤其是跑长途或上高原，心里更有底。

这车有六个座位，是个大车，开起来却一点不显笨重，它装了四轮转向系统，转弯半径比实际车长还要小，在北京国贸地下车库那种窄路，一把就能停好，不像埃尔法那样要倒好几把，空气悬架和智能阻尼也调得合适，高速过弯时车身侧倾比宝马X5还稳当，后排还加了防晕车功能，十几项控制一起作用，屏幕上还有提示，中汽中心给了A+评级，这不是搞花样，是真能解决家里用车时的实际问题。

最让我觉得实用的就是它的脱困能力，打开极限模式后悬架会自己升高，电机输出很大扭矩，四驱系统还能单独给某个轮子加力，在东北雪地里要是陷了车，靠它自己就能开出来，快充也很给力，就算在零下的环境里也能跑到170千瓦，充十五分钟就能补上三百公里的电，像从沈阳开到长春这样的距离，充电时间差不多就是喝杯咖啡的工夫，不用排队也不用担心续航掉得快。

价格从32.28万起步，比理想L9和蔚来ES8便宜不少，性能反而更强，这些技术都是上汽自己研发出来的，不是买来的，热管理、扭矩分配、四轮转向算法都有发明专利，现在很多车企喜欢堆配置喊口号，但智己LS9把技术做得很扎实，用户开起来就能感受到区别。

增程车在北方重新流行起来，主要是因为充电桩数量不够用，冬天还经常出故障，东北地区的充电桩数量只有南方的三分之一，每五个里面可能就有一个是坏的，增程车不是临时方案，它很实际，城里用电、郊区烧油、野外油电一起用，刚好适合中国复杂的地形和多变的气候，用户不需要被告诉必须用纯电动车，他们要的是可靠、省心、不用折腾。

以前我总认为增程技术是个妥协的办法，现在却觉得它更贴近实际需要，特别是在北方、高原和偏远地方，它解决的是实实在在的问题，不是凭空想象的需求，技术用不着多花哨，能让用户少些烦恼、多点踏实，就已经是好技术。