小米汽车把SU7 Pro和Max的提车时间从三十多周缩短到六到九周，速度提升很明显，可标准版的交付周期还是接近三十周，没有变化，这反映出工厂并没有全面加速生产，而是公司有选择地安排交付顺序，利润高的车型优先交付，利润低的则往后排。

这么安排是因为有个政策卡在11月30号，那天前锁单的客户如果2025年没提到车，小米就得承担2026年的购置税，每台大约一万五到两万块，所以要在月底前优先交付高配车型，省下这笔支出，标准版价格较低，即使推迟到明年交付补贴压力也小得多，这并非产能提升而是财务部门在控制成本。

小米在10月份交付了4.8万辆车，其中YU7就卖出3.3万辆，比特斯拉Model Y还多，SU7的销量也超过了Model 3(图片|配置|询价)，这说明生产线运行稳定，产能没有问题，但高配车型提速更快，是因为电池、芯片和座舱这些关键部件还没有完全打通，资源分配紧张，标准版使用的零件虽然更基础，但优先级较低，因此交付需要等待。

用户发现提车速度变快，心里觉得高兴，以为小米效率提高了，其实这是公司在玩心理战术，公司没有降价，也没有增加人手或者安排加班，只是调整了发货顺序，让用户感觉“自己运气好赶上了快车”，实际上这个节奏是系统早就安排好的，这种手法在手机或电商行业很常见，但在汽车行业用得不多，这说明现在造车不仅要拼技术，还要懂排产、会算账，还得学会哄用户开心。

YU7卖得特别火，订单积压很多，反过来也影响SU7的交付进度，用户发现标准版要等很久，就转去买YU7，结果YU7变得更缺货，小米现在就像走在两个火堆中间，一边是利润，一边是口碑，这次小米加快速度，其实是在现有资源里做了调整，让赚钱更多的车型先生产出来。

说实话，这一招确实聪明，但也让人看出短板在哪里，假如产能真的足够，谁还需要搞这种“挑着卖”的做法呢，现在用户还能接受，是因为车本身好，品牌也受欢迎，但如果一直这样下去，大家迟早会明白，所谓的“交付提速”，其实只是把资源优先给了更赚钱的那部分。

小米这次的做法，表面上说是提升服务，实际上都在控制成本，用户希望早点拿到车，公司想的是减少支出，双方好像都得到好处，其实各自有各自的打算，但话说回来，能在这么大的行业里做出这么精细的安排，也算是有本事，至少比那些只会说产能正在提升的车企更实际一些。