Genesis G80 可能是唯一一款依然给人感觉是由理性的人设计并为理性的人打造的中型豪华轿车，摒弃了那些华而不实的装饰。

我一直很想试驾2025款捷恩斯 G80。很少有汽车制造商推出新款车型或现有车型的继任者，能让我一见倾心，但第二代G80在2021年首次亮相时就做到了这一点。捷恩斯终于不再追赶德国竞争对手，也终于找到了属于自己的独特风格，并开始受到人们的关注。

然而，时光荏苒，四年后，G80迎来了一次改款，以应对激烈的市场竞争。内饰依然别具一格——尽管我认为，由于仪表盘和触摸屏如今已融为一体，成为一块弧形面板（这几乎是现代现代汽车集团旗下所有车型的标配），其独特性略有下降。设计、品质和材质依然一流。这是一款彻头彻尾的巡航车，而非纯粹的运动轿车，而这恰恰是它的优势所在。如果说有什么不足之处，那就是其华丽的座舱设计还不够人性化。

基础知识

这听起来可能有点不祥之兆，但我必须明确一点：如果我要花7万美元买一辆中型轿车，G80绝对会是我的首选之一。我这辆G80是运动豪华版四驱车型，搭载3.5升375马力双涡轮增压V6发动机，售价78,495美元，配置可谓应有尽有：后轮转向、电子减震器、带按摩功能的Nappa真皮内饰、超细纤维绒面革车顶内衬，以及豪华的Bang & Olufsen音响系统等等。

我回想起去年试驾的那辆售价 83,400 美元的奔驰 E350，虽然它的乘坐舒适性略胜一筹——毕竟，Airmatic 空气悬挂已经相当出色了——但我更喜欢这款车的内饰做工和质感。Genesis 深谙真正的豪华之道，而豪华并非只是 RGB 灯带和一块用来播放 YouTube 的屏幕。就连车上的碳纤维饰条也显得格外引人注目，而非廉价，这对于仿碳纤维来说实属难得。

2025款G80与其前代车型最明显的区别在于仪表盘的设计，它用电容式按键取代了一些实体按键，并拉大了空调显示屏上各个元素之间的间距，使其更易于操作。正如我之前提到的，原本独立的两个上方屏幕现在也合并成了一块长条状的OLED面板。

在上一代G80车型上，信息娱乐屏幕的位置比较靠后，因此实际上是为触控板设计的，不过在车辆停放时也可以直接触摸屏幕进行操作。而新的布局将屏幕位置更靠近驾驶员，因此现在您可以在行驶过程中通过触摸操作屏幕，或者使用仍然可以作为触控板使用的水晶旋钮（只需将手指滑过旋钮即可）。这意味着三种不同的导航方式，而大多数汽车通常只提供一种。

这或许算得上是件好事，但每次汽车制造商这么做——把原本设计成非触控式的嵌入式屏幕移到前面——都会让仪表盘变得更丑。雷克萨斯LC就曾遭遇过这种情况，它原本拥有惊艳流畅的中控台，却被一个与其他大多数车辆毫无二致的设计所取代。我并不是说捷恩斯这次的决定不值得，毕竟他们的出发点是为了提升用户体验，但我确实觉得之前的设计更加优雅。

尽管如此，这间时尚的车厢也有一些地方让我不太满意。驾驶舱内的图形在切换视图或信息页面时反应迟缓。方向盘上的滑动式切歌按钮在一次行程中完全没有反应。此外，我不喜欢信息娱乐系统的旋钮和它正后方的换挡旋钮大小和形状都如此相似，这很容易让人不小心挂入空挡。我建议将它们的位置互换，并将导航旋钮移到更靠近驾驶舱的位置，因为在行驶过程中，导航旋钮的使用频率更高。换挡杆应该需要更用力才能操作。

此外，虽然改款前车型的空调控制面板布局已经相当拥挤，但新款车型也好不到哪里去。由于所有图标都挤在一起，很容易误触。

驾驶捷恩斯G80

谢天谢地，我对这辆车的负面感受基本就到此为止了。即使选装了运动豪华版（Sport Prestige）的发动机和电子限滑差速器，G80 的驾驶体验也算不上特别刺激。但它的动力足够强劲，操控也足够灵活，足以满足那些只想拥有一辆舒适豪华轿车，在高速公路上长途跋涉的消费者的需求。尽管车身长度达到了 197 英寸（约 4.9 米），但 G80 的后轮转向系统使其在低速行驶时非常灵活，而且转向力度也恰到好处，非常适合日常驾驶。它甚至能够抬起车轮越过前方的坑洼，这在东北地区可是相当重要的。

当然，想要获得最佳性能，您肯定想切换到最激进的Sport+驾驶模式；这会牺牲一些舒适性，但能适度减少车身侧倾。即便如此，也别指望软件能把这辆4500磅重的轿车变成它原本不是的样子。Sport+模式还能让平顺的八速自动变速箱保持在较低挡位，让您充分体验391磅·英尺的扭矩。在该模式下，动力系统感觉相当迅捷。

虽然按摩驾驶座椅不会让你感觉像做了一次SPA，但如果Genesis也能把同样的舒适体验延伸到前排乘客座椅上就更好了。即便如此，G80无论坐在哪里都很舒适——包括后排，它拥有相当宽敞的38.7英寸腿部空间。Genesis贴心地为前排乘客座椅配备了电动调节功能，这样即使副驾驶没有乘客，驾驶员也能轻松操作。

搭载3.5升发动机的G80官方油耗为城市16英里/加仑，高速公路24英里/加仑，综合油耗为19英里/加仑。我的平均油耗约为20英里/加仑，所以这个数据与官方数据基本一致。你会注意到，这个油耗结果与动力相近的奔驰E450和宝马540i xDrive相比略逊一筹，这是因为这两款轿车都是混合动力车型。从纸面数据来看，G80也略逊于四驱版的非Blackwing车型凯迪拉克CT5-V。之所以将CT5-V列入比较名单，是因为雷克萨斯ES和奥迪A6目前都处于换代周期，我们还没有测试过新款车型。

价值与结论

大多数时候，当我评测一辆昂贵的汽车（没错，“昂贵”的定义每天都在扩大）时，我都会觉得最佳配置往往在中等水平，每增加一个选装配置，收益就会递减。但这辆捷恩斯G80却不同，因为我不想在它身上做出任何妥协。

2025款车型中，Sport Prestige是搭载V6发动机的两个配置级别中较高的一个；而2026款车型中，除了Prestige Black外观套件外，Sport Prestige实际上是唯一搭载V6发动机的配置级别。此前，想要在Sport Advanced轿车上选装这款发动机，至少需要花费71,000美元。但只需额外支付7,000美元左右，Prestige就能提供更多配置，从一流的悬架和后轮转向系统，到顶级Nappa真皮座椅和360度全景影像，应有尽有。这样的配置与G80的定位完美契合，绝非华而不实。

这正是这辆车最让我印象深刻的地方。在这个手势控制和人工智能氛围灯盛行的时代，G80 真正做到了摒弃一切华而不实的设计，它追求的并非奢华本身，而是真正为用户服务。几乎所有的便利功能都各司其职，而且外观精美。尽管用户界面存在一些小瑕疵，但 G80 或许是唯一一款依然让人感觉是由理性人士设计、为理性人士打造的豪华轿车。

Genesis 为 The Drive 提供了这辆车为期七天的试驾，以便撰写这篇评测。

2025款捷恩斯G80规格

基本价格（测试车型为 3.5T Sport Prestige）

58,595 美元（78,495 美元）

动力系统

3.5升双涡轮增压V6发动机 | 8速自动变速箱 | 全轮驱动

马力

375 @ 5,800 转/分

扭矩

扭矩：391磅英尺 @ 1300至4500转/分

座位容量

5

整备质量

4,486磅

货物体积

13.1立方英尺

离地间隙

7.3英寸

美国环保署燃油经济性

市区油耗 16 英里/加仑 | 高速公路油耗 24 英里/加仑 | 综合油耗 19 英里/加仑

分数

8.5/10