福特做了一件实在事，他们拆开特斯拉Model 3和小米SU7进行研究，想搞清楚这两款车好在哪里，结果测量线束长度的时候发现，福特自己的Mustang Mach-E比Model 3还要多出1.6公里，这个差距不小，差不多相当于多绕了半个操场那么长，其实这就是传统汽车设计思维带来的问题，每次改动都在老架构上修修补补，导致线路越加越乱。

特斯拉早就改变了思路，他们把车上原本上百个控制单元减少到只剩几个，高压系统也直接整合起来统一管理，这样一来线束变少了，车身更轻了，故障率也降低了，成本还跟着下降，这不是普通的技术改进，而是整个开发逻辑都重新设计了，福特工程师还在想办法让新零件和老接口匹配，而特斯拉已经用软件更新来代替硬件升级，这种差距不是光靠花钱就能追上的。

中国车企让福特团队感到压力很大，比亚迪自己生产电池、电机和电控系统，从设计开始就考虑制造过程，省去中间协调环节，小米SU7从启动到上市用了不到两年时间，比欧美车企快得多，法利试驾了几个月后说不想放弃这款车，他心里明白中国车在人机交互、屏幕体验和智能联动方面已经超出汽车行业范围，用的是消费电子产品的思路，福特还在强调机械精度，而中国车企已经在关注用户习惯了。

福特旗下的电动车部门Model E，这个名字听着挺酷，实际上却亏得厉害，2024年一年就损失了51亿美元，过去三年加起来超过120亿，他们为了省钱，削减了14亿美元成本，还推迟了好几个项目，但效果不大，主要因为美国电动车市场还没真正热起来，整体渗透率只有5%左右，工厂建好了车子却卖不动，同时燃油车销量也在下滑，两边都在烧钱，一边赚钱能力越来越差，一边花钱速度越来越快。

法利嘴上说中国车企是个大威胁，私下里也明白拦不住它们，东南亚和拉美那边中国车已经铺开市场了，就算关税高也没挡住，福特喊着要加大电动车的投入，回头又取消了好几个项目，说明公司内部还没想清楚方向，工程师还是按老办法做车，每代车只比上一代改进一点，但对手每个月都在更新系统，还能让用户参与提意见，这种节奏上的差距，可不是多开几个会就能追上的。

消费者其实早就对补贴没有兴趣，即便美国政府给电动车提供资金支持，人们选择车辆还是看重使用感受，小米SU7在北美进行试驾后，被多家媒体列为优先推荐车型，不是因为价格低，而是由于它操作方便、智能灵敏、响应迅速，福特如果还认为依靠本土制造就能取胜，这种想法过于简单，现在竞争的是谁更懂用户需求，谁能快速更新产品，谁把软件功能作为主要卖点，这些事情不是生产线能够解决的。

我看过福特工程师的报告，里面还提到OBD接口兼容性的事，说实话，这个内容放在五年前还有人关心，现在大家用的车机系统都能用语音控制空调、导航和音乐，还能远程升级功能，再去纠结老式接口的问题就显得思路跟不上变化，传统车企面对的真正挑战不是特斯拉或小米这样的对手，而是他们自己坚持了几十年的做事习惯。

福特现在像个穿西装打领带的老派绅士，站在街头看年轻人用手机点外卖、开车找路线，他不是不会用这些新东西，只是觉得没必要这么费劲，可市场变化很快，顾客也不愿意等，等到他决定换上运动鞋追赶时，人家已经踩着电动滑板车走远了。