硬派越野车不仅是代步工具，更是探索未知的伙伴。在众多国产越野车型中，哈弗 H9 以其硬朗外形和宣称的强悍性能吸引了大量关注。但围绕它的讨论从未停止：四驱锁止能力是否真能应对极端路况？油耗是否如传言中那般“惊人”？本文将以实测数据和实际体验为依据，分析哈弗 H9 的真实表现。

一、四驱与锁止：硬核配置的实战能力

哈弗 H9 搭载一套基于博格华纳双速 TOD 智能四驱系统，配备中央多片离合器式差速器，并可实现低速四驱（4L）模式，扭矩可放大 2.48 倍。高配车型还提供了前、后桥伊顿电控式差速锁的选装项。

1. 锁止功能解析：

· 中央差速器锁止：在 4L 模式下，中锁可实质锁止，实现前、后桥 50:50 的固定动力分配，这是应对交叉轴、炮弹坑等路况的基础。

· 后桥差速锁：当后轮单侧打滑时，电控差速锁能快速锁死后桥，将动力100%传递至有附着力的车轮，是单轮脱困的关键。

· 前桥差速锁：在前轮也陷入单侧打滑的极端情况下启用，实现三把锁止，理论上只要单轮有附着力即可脱困。

2. 实际路况测试反馈：

· 在中等难度越野路段，如泥泞坡道、碎石路面，哈弗 H9 的智能四驱系统响应迅速，轮间限滑介入及时，多数情况下无需启动差速锁即可通过。

· 面对高难度交叉轴路况，开启后桥差速锁后，车辆能稳定、平稳地脱困，动力传递直接有效。前桥差速锁的加入，使其在面对更极端的“三轮打滑”场景时，依然具备强大的脱困能力，性能接近部分老牌硬派越野车。

· 需要注意的是，伊顿差速锁属于自动触发式锁止（需达到一定转速差），其响应速度相比部分手动预锁的牙嵌式差速锁，存在毫秒级的延迟，但在绝大多数实际越野场景中完全够用。

结论： 哈弗 H9 的四驱锁止系统，特别是配备“三把锁”的车型，其脱困能力达到了硬派越野车的主流偏上水平，足以应对绝大多数非专业攀岩的复杂路况，可靠性经过多年市场验证。

二、油耗表现：理性看待“油老虎”标签

对于一台整备质量超过 2.3 吨的中大型越野车，油耗是绕不开的话题。哈弗 H9 搭载 2.0T 涡轮增压发动机 + 采埃孚 8AT 变速箱的动力总成。

1. 城市及高速路况油耗：

· 在纯市区拥堵路况下，根据大量车主实测反馈，其表显油耗普遍在 13-16L/100km 之间，若驾驶风格激进，很容易突破 17L/100km。

· 在通畅的国道或高速公路上（时速 80-100km/h），油耗会有明显下降，能维持在 9.5-11.5L/100km 区间，8AT变速箱的高档位对降低巡航转速贡献显著。

2. 越野路况油耗：

· 进入非铺装路面，长时间使用四驱系统，尤其是低速四驱模式下，发动机处于高负荷、低车速状态，油耗会急剧上升，达到 18-25L/100km 是常态。这是所有硬派越野车在极限工况下的共同特点。

3. 综合油耗与影响因素：

· 综合平均油耗大多落在 12-14L/100km 的范围内。这个数据与同级别、同重量的越野车型（如丰田普拉多 2.7L、日产途达等）相比，处于可接受的正常区间。

· 影响油耗的关键因素包括：驾驶习惯、路况、载重、是否改装（如更换大尺寸AT胎会增加滚阻）以及车顶行李架带来的风阻。

结论： 哈弗 H9 的油耗绝对称不上“省油”，但将其简单归类为“油老虎”有失公允。它的油耗水平符合其体型、重量和车型定位的预期。对于潜在用户而言，需要明确：选择硬派越野车，就意味着需要承担相应的能耗成本，这是为强大通过性所付出的必然代价。

哈弗 H9 是一款特点鲜明的车型。它的核心优势在于提供了同价位区间内出色的越野硬件基础和实际脱困能力，四驱锁止系统在关键时刻值得信赖。而在油耗方面，它真实地反映了一台大排量（相对）、重车身越野车的正常消耗水平。哈弗H9(图片|配置|询价)" data-u data- data-concern- rel="noopener noreferrer">#哈弗H9#​

因此，对于真正有越野需求、向往山河湖海的用户而言，哈弗 H9 的油耗是其功能属性的正常体现，而非致命缺陷。它更像一个专业的工具，在城市的通勤中或许显得有些“费力”，但在旷野之中，它才能完全展现其价值所在。选择与否，关键在于用户的需求本位——是追求极致的通过性，还是极致的经济性。