近日，比亚迪元UP DM-i在欧洲正式首发，官方图片同步曝光。作为元系列的首款插电混动车型，其1000公里的综合续航里程尚未完全引发关注，电池配置却已引起网友热议，不少声音直言“略显简陋”。

从官方图片来看，新车延续了家族式设计，封闭式前脸搭配小篆“元”标志，贯穿式尾灯和半隐藏式门把手提升了车辆的精致感，紧凑的车身设计也贴合城市通勤的需求。动力方面，新车搭载了第五代DM技术，由1.5L发动机与电机组成的混动系统，官方公布的纯电续航里程为90公里，满油满电状态下综合续航里程达到1000公里，看似兼顾了节能与长途需求。

然而，争议的焦点集中在未公开的电池容量上。参考国内在售的元UP纯电版，其顶配车型的电池容量仅为45.12kWh，且低温续航衰减明显，北方冬季实测续航里程仅280-300公里。网友对比同级别竞品指出：“广汽埃安Y Plus纯电版已配备55.5kWh电池，如果DM-i混动版电池容量不升级，90公里的纯电续航可能只是纸面数据。”更有用户吐槽，现款纯电版在高速行驶时续航达成率仅为5-7折，如果混动版继续采用保守的电池策略，实际体验恐将大打折扣。

不过，也有理性的声音认为，元UP系列主要面向7-11万元的市场，电池配置需要在成本与售价之间取得平衡。目前，新车的国内上市时间和具体参数尚未公布，网友普遍期待比亚迪能优化电池容量和温控系统，避免重蹈现款减配后雨刮、不可旋转屏幕的争议覆辙。

作为比亚迪冲击小型混动SUV市场的关键车型，元UP DM-i的电池表现将直接影响市场接受度，后续实车参数公布能否打消质疑，值得持续关注。