2022年的时候，欧美汽车公司纷纷撤出俄罗斯市场，留下的空缺马上被中国车填补，因为价格便宜、送货快，消费者买得起，经销商也愿意卖，很快中国车就占到进口车的三成以上，到2024年这个比例升到四成多，一年销量达到一百万辆，超过一半的进口车来自中国。

2025年初，《生意人报》发布报告，提到五款中国车两年里出现三成锈蚀情况，同期德国车基本没有生锈，这消息让许多人感到担忧，工贸部随即要求车企进行自查，中国厂商很快采取行动，开始加厚镀锌层并改用耐腐蚀合金材料，这些改动已经落实，但效果还需要时间才能显现出来。

2025年上半年，中国汽车出口数量大幅减少，几乎下降了六成，部分车型被海关扣留，仓库里堆满了积压的车辆，但市场份额却保持稳定，依然占据约一半的比例，这是因为消费者主要看重价格实惠和实用性，即便知道这些车容易出现生锈问题，但在对比价格和维修成本后，许多人仍然选择购买中国车，说到底这不是出于品牌忠诚度，而是经济因素起了决定性作用。

这件事其实没那么严重，那份锈蚀报告用的是极端测试标准，模拟盐雾加上严寒环境，目标是测试十年使用情况，中国汽车现在主要面向中低端市场，成本控制严格，材料自然比不上德国车，但报告没有提到电动车已经占到出口总量的两成，电动车没有发动机，不用担心冷启动问题，电池在低温下表现也比燃油车稳定，而且从2023年起，车企已经悄悄改进好几轮设计，锈蚀率实际上下降了接近两成。

长城汽车在远东建了组装厂，雇了很多本地技师，零件当天就能送到，售后响应时间从七天缩短到两天，比亚迪和吉利也开始跟俄罗斯的供应商合作，共同开发耐寒电子模块和加固底盘，有些车还专门调整了轮胎、悬挂和密封条，为的是适应俄罗斯的冬天，这些做法不只是简单卖车，而是真正在当地扎根下来。

虽然出口数量减少了，但市场情况依然稳定，消费者虽然嘴上抱怨，手里还是在继续下单，这不是因为盲目支持，而是出于理性的选择，中国汽车的优势不在于技术有多强，而在于更新速度快、反应灵活，德国车三年才进行一次改款，中国车一年就能推出三次新版本，在俄罗斯这种气候条件比较恶劣的地方，这种快速调整的能力反而成了一个重要的加分项。

技术差距确实还在,传统燃油车的金属件和装配精度这些方面,中国车还没完全跟上欧洲标准,但电动车这块情况不同,中国在三电系统、智能座舱和快充网络上有优势,这些技术在俄罗斯市场越来越受欢迎,2025年底的实际测试表明,中国电动车在冬天续航表现很好,达到九成以上,比很多德国燃油车还强,这不是在追赶别人,是在走自己的路。

说真的，我挺佩服中国车企的做法，他们不是靠吹牛来打天下，而是靠做事快和办法活，别人在撤退的时候他们冲进去，别人发现问题他们马上改，车子可能会锈，但服务跟得上，技术也在进步，俄罗斯人很清楚什么车适合自己用，中国车现在或许还不够完美，但在当地它已经不只是便宜货，而是一个实实在在的选择。