前几天雷军在微博上提到，小米YU7(图片|配置|询价)用的"20合1铝三角梁"拿到了国际压铸大赛最高奖，这个奖项由北美压铸协会评定，不是车企自己搞的宣传，比较有分量，关键是这块铝部件既能扛撞，又把空调、冷媒管和压缩机这些零件都整合进去，既省空间又很结实。

以前汽车上的三角梁主要用来吸收碰撞能量，还能顺便挂点东西，小米这次让这个部件承担了五个功能，碰撞时传递力量，固定空调压缩机，支撑冷媒管道，托住冷却模块，同时让前舱结构更硬，这样前舱占用的空间减少一半以上，多出来的地方能装141升物品，容量超过不少中型电动车，再加上电池和车身做成一体，整辆车的刚性也比特斯拉Model 3和极氪001更高。

这个奖项在2025年显得特别有意义，这两年大家都在做一体化压铸这件事，特斯拉、比亚迪、蔚来这些公司都有动作，但NADCA把最高奖给了一个多功能集成的零件，这说明行业开始重视系统整合能力，不再只关注轻和小，小米没有使用激光焊接也没有用复合材料，完全靠一块铝合金解决问题，这对模具设计、仿真模拟和材料选择都提出很高要求。

就在小米汽车拿到这个奖的12天前，他们刚公布了10月份的交付数据，一个月就交出去超过4万辆车，光是YU7这一款就卖出3万3千多辆，这说明他们的技术不是摆着看的，而是实实在在地用在量产车上，很多新造车势力习惯先吹牛再慢慢交车，小米却反过来，先把车卖好了再去拿奖，让市场和自己的技术互相支撑起来。

这个奖项不看品牌也不看智能,只看结构能不能实现,小米能够获奖,是因为他们从一开始就想好了怎么把硬件工程融入产品里,不是靠软件或营销来弥补短板,这和华为问界那种先推智能驾驶的方式不同,也和传统车企直接购买模块组装不一样,如果以后更多车厂也开始把热管理、悬挂点这些部分都整合进铸件里,那整个行业可能真要发生大变化了。