在全球汽车产业电气化加速的大背景下，马自达该不该继续坚持转子跑车？Motor1 给出的态度相当明确——在有限的资源下，马自达更应该把力气放在 MX-5，而不是把希望寄托在一台“极难落地”的转子跑车上。

这话听起来刺耳，但现实可能比情怀更残酷。

很多车迷至今还记得 RX-7 的辉煌，也念念不忘 RX-8 那台高亢独特的自然吸气转子发动机。但事实是，RX-8 停产已经是 2012 年的事了。

此后马自达虽然推出过 2015 年的 RX-Vision 概念车，让全球车迷燃起希望，但这台车最终没能进入量产。原因很现实：

1. 成本极高

2. 油耗和排放难以达标

3.全球法规越来越严

4.销量难以覆盖研发成本

换句话说，真正阻止马自达造转子跑车的不是“技术不行”，而是“行业现实”。

2023 年，马自达又让转子发动机“复活”了一次——MX-30 e-Skyactiv R-EV。但这台车的转子发动机只承担发电机角色，不参与驱动。

这意味着：

它不是性能车，也不是转子跑车，而是一个“增程器”。

马自达这么做，是因为转子结构紧凑、震动小、发电效率不错。

但和车迷期待的 “新一代 RX-7、RX-8” 没有任何关系。

Motor1 的观点是：马自达现在根本没余力去豪赌一台小众跑车。

原因包括以下几个方面：

1.全面电动化投入巨大

未来十年，马自达必须开发自己的电动车平台，包括全新的电驱系统、电池布局、电子架构等等。这些研发费用直接对标一整代车型开发，对于马自达这种体量的品牌来说压力巨大。

2. 新排放法规把生存空间挤压得更小

越来越严的排放法规，让高油耗、小众性能车越来越难活。

马自达即使硬着头皮造了转子跑车，也很难在主要市场合法销售。

3.马自达需要先守住“主力”

马自达真正支撑品牌的并不是 RX 系列，而是：

• Mazda3 / CX-30

• CX-5 / CX-60

• MX-5（Miata）

这些车型才是销量、营收的来源。

4.轻量化、电气化的时代，转子在性能车上的优势在下降

曾经的“高转乐趣、体积小、声浪独特”确实是转子的魅力，但在电动车 0-100 加速随便三秒多的时代，这些吸引力正在变成小众品味。

与其把有限预算投入到高风险的转子跑车，不如将资源集中在 MX-5 上。

MX-5 是马自达最成功的跑车，它是全球销量第一的双座敞篷跑车，至今仍是“轻量化、驾驶乐趣”最纯粹的代表。它是马自达品牌精神的载体，MX-5 的存在本身，就比任何情怀跑车更能支撑马自达的品牌价值。

新时代的 MX-5 更需要打磨，电动化、轻量化、混动化怎么平衡？驾驶乐趣如何延续？

这一代 MX-5 正处在一个关键时刻。相比之下，转子跑车再浪漫，也无法像 MX-5 那样对品牌产生现实价值。

在资源有限的前提下，把重心放在能提升整体竞争力的产品线上，是最明智的选择。

转子跑车梦想不会消失，但它需要等待一个更合适的时代。

或许在更先进的混动技术、更成熟的电气化平台出现后，马自达才能真正把转子跑车推回市场。

在那之前，MX-5 才是马自达最应该全力以赴的跑车。