现在新能源汽车在市场中的份额已经越来越大了，但是有一部分用户比较在意新能源汽车的续航问题，尤其是一些经常出差、自驾游的用户，这类用户更适合选择增程车或者插混车，不仅可以满足长途出行的需求，日常代步的用车成本也会比燃油车低很多。今天我要介绍的这款插混车就是蓝电E5 PLUS(图片|配置|询价) 2026款 230km 超长续航版Ultra，距离上市也没几天了，预售价为13.98万元，从价格来看第三代蓝电E5 PLUS(品技术)的性价比还是挺高的，而且第三代蓝电E5 PLUS(用车口碑)的配置也不低，第三代蓝电E5 PLUS的具体表现如何，各位可以跟着我一起继续了解。

对于一台家用车来说，安全性是大家比较重视的地方，第三代蓝电E5 PLUS全车的高强度钢材占比为75%，在同价位的SUV当中出色，并且满足了五星碰撞标准。在第三代蓝电E5 PLUS的车内提供了6个安全气囊，车里还有安全气帘，可以对车内的乘客提供充足的保护。第三代蓝电E5 PLUS还有丰富的主动安全功能，包括了车道偏离预警、DOW开门预警、并线辅助等，在我开车的过程中，侧方有来车的情况下外后视镜这里会发出灯光提示，我就知道现在不是一个变道的好机会，也是一个很安全的配置。第三代蓝电E5 PLUS还有车道居中保持功能，搭配上全速自适应巡航功能，在高速上我不仅不用一直踩着油门，方向盘也基本上不需要调整，长途出行能轻松很多。第三代蓝电E5 PLUS还有全景影像，对于我停车、倒车都可以提供帮助。

第三代蓝电E5 PLUS这台车的颜值还是挺高的，车头采用了贯穿式的灯组，封闭式的中网，这里还提供了雷达，下面是一个梯形的进气口，在引擎盖上有凸起的筋线，提升了第三代蓝电E5 PLUS的力量感和运动感。19英寸的轮毂和车身的尺寸还是很协调的，第三代蓝电E5 PLUS的车窗边框用了一些银色的镀铬饰条点缀，机械式门把手设计较为传统也更为安全。第三代蓝电E5 PLUS的前排用的是隔音玻璃，车门板等地方还用到了一些吸音棉，可以降低车内的噪音更适合休息。第三代蓝电E5 PLUS的车顶上有可以打开的全景天窗，这个面积还是很大的，并且车顶上的行李架也是标配，这个地方可以放一些户外装备等大型物件。第三代蓝电E5 PLUS的尾部扰流板很帅气，中间是高位刹车灯，贯穿式的尾灯在晚上的辨识度也很高，下面还有反光灯带，夜间行车能更安全。第三代蓝电E5 PLUS标配了电尾门，后备箱的空间是465L，后排的座椅是可以放倒的，空间可以提升到1701L。

国产品牌在内饰的设计上一直都是很用心的，特别是在用料方面，十几万的合资车内部大部分都是搪塑材质，但是在第三代蓝电E5 PLUS的车里周围基本都是皮质的软包，在档次上要更胜一筹。第三代蓝电E5 PLUS的车内用到了8.8英寸的仪表盘和15.6英寸的悬浮式中控屏，车里的科技感也是很不错的。第三代蓝电E5 PLUS三幅式的方向盘支持多功能控制，还有加热的功能以后冬天开车不会冻手了。怀挡的设计现在用的越来越多了，其实操控起来要比电子挡把方便一些，而且扶手台这里的布局也会更简单，除了50W的手机无线充电板和杯架之外就没有多余的设计了。第三代蓝电E5 PLUS车内的储物空间还是蛮多的，手套箱、扶手箱，甚至扶手台下面这里也可以放不少东西。第三代蓝电E5 PLUS的辅助驾驶这里有化妆镜，以后女朋友就可以在车里化妆了。第三代蓝电E5 PLUS车内的氛围灯颜色很好看，而且有256种颜色可以随时的更换，到了晚上十分的浪漫。

第三代蓝电E5 PLUS的车机采用了高通骁龙8155芯片，这也算目前的车规级芯片之一，在很多车型上都有应用，处理能力是没问题的。第三代蓝电E5 PLUS的车机界面很简单，想要的功能一下子就可以找到，实在不行也可以用语音控制。第三代蓝电E5 PLUS的车里用的是高德地图，想到我之前开的燃油车都没有导航每次还需要用手机，还得给车里配备手机支架，现在的新能源汽车都有车机导航很方便。第三代蓝电E5 PLUS车里的扬声器有13个，全部都经过了杜比全景声技术的调教，而且车里还有天空声道，前后排的音质效果都挺不错的，特别适合在开车的时候听歌。第三代蓝电E5 PLUS的车内还有3个充电接口，两个在前排一个在后排，还可以给刮胡刀等设备充电。第三代蓝电E5 PLUS的后排可以升级15.6英寸的液晶屏，家里有小孩子的可以考虑一下，以后带着孩子出门他们就可以在车里安静的看电视，甚至还可以学习。

第三代蓝电E5 PLUS车里的座椅都是仿皮材质的，按照人体工程学来设计，座椅的手感特别的舒服，我身高是177cm，体重是150斤，坐在上面感觉包裹感很强，坐垫的长度对我来说比较合适，透气性也不错。第一排的座椅支持电动调节、加热和通风，调整好前排的座椅，我的头部空间还剩下一拳半左右，接着我来到了主驾驶后面，我的双脚可以放在座椅下面，膝盖距离前排靠背还剩下两拳出头的距离，这里是纯平的地台，我挪动到中间这个位置也不觉得双腿憋屈，车里坐下三个成年人是很容易的。第三代蓝电E5 PLUS的后排有隐私玻璃，可以保护家人的隐私，这里还有杯架和扶手可以用来休息喝茶。第三代蓝电E5 PLUS的车里有空气净化器和PM2.5过滤装置，车里的空气质量比外面还要健康。

第三代蓝电E5 PLUS的动力系统有1.5L的自然吸气发动机和前置的单电机组成，电动机的最大功率是160kW，最大扭矩达到了280N·m，第三代蓝电E5 PLUS的百公里加速成绩是7.8秒，第三代蓝电E5 PLUS还有运动模式，在运动模式下我明显感觉到第三代蓝电E5 PLUS的动力输出要积极很多，特别是起步的时候还有推背感，第三代蓝电E5 PLUS采用了E-CVT无级变速箱，中间换挡的时候顿挫感很小，其实开起来和纯电车区别不大，而且特别的安静。第三代蓝电E5 PLUS在中后段加速的时候动力储备也够用，不会出现想要超车的时候动力不足的问题。第三代蓝电E5 PLUS方向盘转向灵敏，转向助力的手感也可以调节，根据自己的喜好来调整就可以。第三代蓝电E5 PLUS在车速为100km/h的时候车里的噪音为64分贝，在车速为120km/h的时候第三代蓝电E5 PLUS开起来一点都不飘，给我一种很稳重的感觉。我在高速上变道的时候，底盘的侧倾幅度也很小，定速巡航打开之后可以保持安全距离的跟车，还有自动变道辅助功能可以用。

切换到舒适模式之后我在城市里又开了一段时间，明显感觉到悬挂比高速上软了一些，特别是在我压过减速带的时候，减震利落干脆，一些连续性的陡坡路段也不会出现多余的弹跳，在车内坐着的感觉只有轻微的起伏，不会感觉到颠屁股。第三代蓝电E5 PLUS在CLTC标准下的出点续航里程是230km，根据我开出来百公里18.9kWh的耗电量来看，第三代蓝电E5 PLUS的实际续航大概在180km左右，这个续航能力已经不错了。第三代蓝电E5 PLUS的快充时间是0.67个小时，充电速度中规中矩，45L的油箱保证了基础的续航能力。第三代蓝电E5 PLUS的用车成本还是很低的，混动模式下百公里油耗是5.46L，所以很适合作为家用车。

不知道大家觉得第三代蓝电E5 PLUS的表现如何，第三代蓝电E5 PLUS的竞争对手其实也挺多的，在你们心目中谁是你们理想的中型插混SUV呢？