随着新能源汽车保有量激增，自燃问题始终牵动公众神经，但真实数据与认知存在显著偏差。国家消防救援局2024年数据显示，燃油车全年自燃18360起，自燃率达0.0052%（每万辆5.2辆），而新能源车仅发生550起，自燃率0.00175%（每万辆1.72辆），燃油车风险是新能源车的3倍。2025年新能源车安全性进一步提升，前三季度自燃287起，预估全年自燃率降至8-9/100万辆，仅为燃油车的1/6。

公众的焦虑感，源于新能源车自燃的强视觉冲击与传播放大效应——其网络传播量是燃油车的5-8倍，且从冒烟到爆燃仅需64秒，逃生窗口远小于燃油车。从成因来看，电池热失控是核心诱因，占比达65%。其中三元锂电池车型自燃占比82%，其200℃的热失控温度远低于磷酸铁锂电池的500℃以上。

具体触发场景中，充电时自燃占34%，静置6小时内占26%，行驶中占比约三分之一，且85%以上的自燃发生在高电量状态。物理损伤（如底盘磕碰穿刺电池）、过充过放、电路老化或私自改装，均会引发电池内部短路，触发链式放热反应。

值得关注的是，随着电池管理系统升级、磷酸铁锂电池普及及新国标的强制执行，新能源车自燃率较2021年已下降62%。数据与技术进步共同证明，新能源车自燃风险并非更高，规范使用与技术迭代正持续筑牢安全防线。