坐进蔚来 ET9 的驾驶舱，按下启动按钮，耳边没有传统燃油车的发动机轰鸣，只有一种很纯粹的宁静，这种安静不是完全的死寂，而是能让人快速静下心来的舒适氛围。面前的 15.6 英寸 AMOLED 中控屏会缓缓亮起，贯穿主副驾的 “天际线” 屏幕也会浮现出柔和的光影，没有过于花哨的动态效果，却能直观感受到它的科技感。作为蔚来品牌成立十年后的一款旗舰车型，ET9 身上集中了不少自研技术，定位行政级豪华电动车，从设计到配置都朝着高端市场发力。

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第一次见到蔚来 ET9 实车，最直观的感受就是车身修长，全长超过 5.3 米，轴距达到 3250 毫米，属于典型的 D 级车尺寸。车身线条很流畅，从车头一直延伸到车尾，没有多余的折线，看起来很协调，有点像一张舒展的弓，既保持了行政车该有的庄重，又带着几分动感。车头的一体式 X-Bar 设计很有家族辨识度，搭配 Double Dash 日间行车灯，老远就能认出是蔚来的车型。Micro LED 智能高像素大灯总像素量达到 2.5 万，晚上照明效果不错，还能实现投影和互动功能，而且相对普通灯组更省电，对于电动车来说算是实用的设计。

设计师把激光雷达等传感器整合到了 “瞭望塔” 式的车顶布局里，没有像有些车型那样突兀地装在保险杠或引擎盖上，既保证了智能辅助驾驶所需的感知范围，又没破坏整车的美感，这点做得比较用心。车身侧面采用 “飞航车身设计”，从 B 柱开始的溜背线条很平缓，不会显得臃肿，同时因为车头相对传统豪车更短，乘员舱的空间也得到了延伸。车门把手是平行抽屉式弹出的，配合无框车门，开门时能感受到一定的仪式感，靠近车辆时，电动门会缓缓开启，地面还会铺展开迎宾光毯，这些细节能提升上下车的体验。

ET9 的轮毂尺寸不小，部分高配车型配备 23 寸轮毂，特别版用的是锻造九孔揽月轮圈，表面有镭射雕刻，搭配 790 毫米的宽轮胎，从侧面看力量感很足。它的标准离地间隙有 200 毫米，比一般轿车要高，过减速带或不太好的路面时不用过分小心翼翼，但侧面线条依然保持了轿车的流线型，不会像 SUV 那样显得笨重。车尾的贯穿式尾灯辨识度很高，顶部有个鹅颈式全主动尾翼，高速行驶时会自动调整角度，既能增加下压力，又能减少风阻，车尾下方是封闭设计，保险杠线条饱满，和整车的运动感相呼应。

外观颜色方面，ET9 提供八种选择，灵感都来自天空景象，其中 “子夜镜瓷蓝” 这款颜色比较特别，采用古老的镜瓷工艺，需要手工打磨超过 60 小时，在阳光下能看到类似宋代官窑冰裂纹的光泽，摸上去比普通车漆更细腻，喜欢独特质感的消费者可能会偏爱这款颜色。不过日常使用中，深色车漆打理起来可能会麻烦一些，容易显灰尘和划痕，这也是这类特殊车漆常见的情况。

打开车门坐进车内，首先注意到的是 “天空岛” 和 “行政桥” 的设计布局，长达 2.15 米的 “行政桥” 从中控台一直延伸到后排，和上方的 “天空岛” 中控台形成呼应，把四座空间划分得很规整。这种原生的四座布局是行政级豪华车的常见设计，能为每位乘客提供独立的乘坐空间，不管是前排驾驶还是后排乘坐，都不会觉得拥挤。车内的材质用料很实在，全车大面积采用真皮包裹，摸上去细腻柔软，尤其是座椅和门板处的手感很好。木纹装饰板用的是枫影真木，采用榫卯工艺拼接，光线照射下，纹理像水墨画一样自然流动，不是那种廉价的仿木纹贴纸能比的。

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做工方面也比较精细，真皮拼接处的针脚很整齐，木纹板和金属饰条的衔接处严丝合缝，没有毛刺，就连脚垫都是定制的，踩上去厚实，还能牢牢固定住，不会滑动。中控台配备 15.6 英寸的 AMOLED 悬浮大屏，两侧各有一个狭长显示屏，再加上 HUD 抬头显示、后排的触控屏（部分车型为两个 14.5 英寸触控屏，部分为一块 8 英寸屏），全车支持多屏幕联动，每位乘员都能方便地操作相关功能。车机系统是 SkyOS・天枢操作系统，包含整车控制、座舱以及服务等板块，全新升级的 Cedar 雪松 1.3.0 系统配合骁龙 8295P 芯片，操作起来比较流畅，很少出现卡顿的情况。

120 英寸的 AR-HUD 很实用，现在支持车道级引导，导航信息、车速等重要数据都会直接投在前风挡上，和路面场景能精准对齐，开高速的时候不用低头看仪表盘，既方便又能提升安全性。后排的触控屏可以单独控制空调、播放影音内容，长途出行时，后排乘客能自主调节舒适设置，比较方便。系统里还有个 “无限画布” 功能，能通过 AIGC 技术制作个性化壁纸，拍张照片就能生成专属主题，设置后车内多屏和氛围灯会一起联动变化，露营或者小憩的时候切换一下，能增加不少氛围感。

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车内还有一些体现中式巧思的细节，比如音响面板上有连钱纹雕花，有点像老宅子的窗棂，很有韵味；香氛系统有 “龙井茶韵” 模式，混合着明前茶香和竹叶的清味，在谈事或者休息时自动释放，能营造出舒适的车内氛围。储物空间方面，门板上的储物格能放下两瓶大瓶装的水，中控台下方有个大储物盒，能塞进钱包、钥匙和手机，方向盘旁边的小储物格刚好能放驾照和行驶证，日常使用的小物件都能找到合适的存放位置。

ET9 对隐私和静谧性的考虑很周到，全车配备了七扇电动遮阳帘，一键就能全部关上，再加上大面积的隐私玻璃覆盖了天幕、后风挡和后车窗，能快速将座舱变成私密空间，不管是商务洽谈还是闭目休息，都不用担心被外界打扰。静谧性方面，通过源头降噪、路径降噪和 ARNC 高阶主动降噪技术的结合，车内噪音控制得很好，降噪范围扩大至 1000Hz，峰值可降低 14dB。实际体验下来，就算在高速上以 120 公里的时速行驶，车内也很安静，和乘客交谈不用刻意提高音量，静心听音乐也不会被外界噪音干扰。

说到音响系统，ET9 搭载的是九霄天琴 8.2.4.8 沉浸声系统，整套系统有 35 个扬声器，包括头枕扬声器、后排中置环绕单元和前后双低音炮组合，总功率在 10% 失真率下达到 2800W。还配备了 Dirac Dimensions 空间上混技术，能把任何立体声音源转化为高保真沉浸音。实际试听下来，不管是古典乐的细腻音色，还是摇滚乐的强劲节奏，这套系统都能较好地还原，每个座位都能感受到 720 度的环绕效果，音质表现堪比移动音乐厅，对于喜欢听音乐的人来说，这套音响系统能带来不错的体验。

作为电动车，补能效率是很多消费者关心的问题，ET9 搭载的全域 900V 高压架构在这方面有不少优势。这套系统包含电池、电机、线束等核心组件，峰值电压可达 925V，支持 600kW 的峰值充电功率。实际使用中，充电 5 分钟大约能增加 255 公里的续航里程，这样的补能速度能缓解不少里程焦虑。动力方面，ET9 采用双电机四驱布局，前电机功率 180kW，后电机功率 340kW，整车综合功率为 520kW，加速性能表现不错，日常超车或者高速提速都很顺畅。后电机采用了 925V 连续波绕组电机，能耗控制得也比较好，百公里电耗大约在 16.2kWh 左右，配合 100 度的电池包，CLTC 综合续航里程可达 650 公里。结合蔚来不断扩展的超充和快换网络，长途出行也能更从容，不用频繁停下来充电。

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智能辅助驾驶方面，ET9 是按照高阶智能辅助驾驶的需求进行原生设计的，搭载的 Aquila 2.0 超感系统硬件配置很全面，包括 3 颗激光雷达、11 个 800 万像素摄像头，还有 4D 毫米波成像雷达以及 12 颗超声波雷达，能实现 360 度无死角感知，不管是晴天还是雨天，都能清楚识别周围的车辆、行人、路标等情况。算力方面，双 “神玑” NX9031 芯片能提供充足的运算能力，高效处理各类 AI 算法，保障智能辅助驾驶功能的流畅运行。

ET9 已经推送了 Cedar 雪松 1.1.0 系统更新，带来了紧急自主靠边停车功能，当系统监测到驾驶员失去意识时，车辆会自动辅助减速并驶向道路右侧停车，提升了行车安全性。此外，基于蔚来世界模型 NWM 的点到点全域领航辅助功能，能根据导航路线自主完成高速和城区通行，还支持全国收费站 ETC 通行辅助。实际使用下来，跟车、车道保持这些基础功能很成熟，在高速上打开全域领航辅助（地平线特别版赠送 10 年免费使用权），车辆能跟着前车稳定行驶，遇到弯道会自动减速，变道时也会先观察周围环境，确认安全后再进行，能大大减轻长途驾驶的疲劳。如果遇到有人加塞，系统反应很及时，会平缓地刹车，不会有突兀的顿挫感，体验比较接近老司机的驾驶方式。不过目前还有部分功能没有完全开放，官方表示后续会通过 OTA 逐步推送。

安全配置是豪华车的基础，ET9 在这方面做得比较到位。通过多材料复合车身和创新空间力学设计，它的车身抗扭刚度达到了 52600Nm/deg，高强度的车身结构能在碰撞时为车内乘员提供更好的保护。同时，它还配备了高速爆胎安全控制技术，即使在 170km/h 的时速下发生爆胎，车辆也能保持稳定可控，实现厘米级偏航控制，减少事故风险。

在关键系统的安全冗余设计上，ET9 覆盖了驱动、制动、转向、感知等七个方面。比如线控转向系统采用了 “双重供电、双重通信、双重硬件、双重软件” 的全冗余设计，就算部分系统出现故障，车辆依然能保持安全可控，不会突然失去转向能力，这种多冗余的设计能极大提升行车安全性。

蔚来 ET9 的售价区间在 76.8 万元到 81.8 万元之间，具体分为三个版本：2025 款 102kWh 版本 76.8 万元，102kWh 签名版 78.8 万元，102kWh 地平线特别版 81.8 万元。此外，还提供 BaaS 电池租用方案，选择该方案后起售价可降至 66 万元，能降低购车门槛，给消费者更多选择空间。目前二手车市场上也有少量 ET9 在售，价格从 47.98 万元起，共有 18 辆待售，对于预算有限又想体验这款车的消费者来说，二手车型也是一个参考选项。

在这个价格区间和级别里，ET9 面临的竞争对手主要是传统豪华品牌的 D 级车。对于原本考虑奔驰 S 级、宝马 7 系或保时捷 Panamera 等车型的用户来说，ET9 提供了一个电动化、科技化的全新选择。它既保持了传统豪华车应有的精致做工和舒适体验，又融入了电动时代的科技配置和创新设计，原生四座布局和丰富的行政级配置，让它不管是用于商务接待还是家庭日常使用，都能胜任。

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总的来说，蔚来 ET9 是一款在设计、配置、技术等方面都有不错表现的行政级豪华电动车。它没有刻意堆砌配置，而是通过技术整合和细节打磨，提供了均衡的产品力。无论是追求科技体验的消费者，还是注重舒适和品质的用户，都能在它身上找到符合需求的亮点。当然，作为一款高端车型，它的价格相对较高，选择与否最终还是要看个人的预算和用车需求。在汽车产业向电动化、智能化转型的大趋势下，ET9 的出现为豪华车市场带来了新的思路，它不再单纯依赖品牌的传统声望，而是通过实实在在的技术创新和用户体验提升，诠释了新时代豪华车的内涵。如果有机会，亲自试驾体验一下，才能更直观地感受到它的优势和特点。