家里马上要添小宝宝了，换一辆合适的家用车就提上了日程。这阵子我几乎跑遍了市区的各大 4S 店，从合资燃油车看到国产新能源车，紧凑级和中型 SUV 也都一一试驾过。作为普通的三口之家，我们购车预算有限，既想要足够的空间、靠谱的安全配置，又希望续航不操心、智能功能好用，挑来挑去，发现 13 万级的 2026 款零跑 C10 很对胃口。这段时间试驾下来，我也把真实体验整理出来，给同样在选家用车的朋友们做个参考。

刚开始选车时，我被各种复杂的参数和宣传语绕得头晕，后来和身边几位新手爸妈交流后才慢慢理清思路。家庭用车不用追求花哨配置，抓好 5 个核心点就行。空间方面得够实用，装下宝宝椅后，老人坐在后排不能太局促，奶瓶、尿不湿这些零碎东西也得有地方放，周末短途出游的行李箱和婴儿车也得能轻松装下。续航和补能也很关键，纯电车型得满足日常通勤，长途补能别太耗时；增程车型日常代步最好不用频繁加油。有了孩子后，安全更是重中之重。车身结构要扎实，车内用料得环保，不能有刺鼻异味，毕竟宝宝要长时间待在车里。智能配置不用多复杂，但车机反应得快，语音控制要好用，一些辅助驾驶功能能减轻驾驶疲劳就挺好。最后就是性价比，购车预算有限，后续的用车和维护成本也得在可承受范围内。带着这些需求试驾多款车型后，零跑 C10 的综合表现让我比较满意，接下来就从静态、动态等多个方面说说实际感受。

第一次在 4S 店见到零跑 C10 实车，就觉得它的风格很适合家庭使用。不算激进，也不显得沉闷，日常开出去代步或者走亲戚都很合适。它的外观设计有不少让人省心的细节。前脸线条平直，机盖做得很饱满，看着就很扎实。最显眼的是前后贯穿的 “海平线” 车灯，白天看着简洁，晚上点亮后辨识度很高，还带有 8 种场景的数字化智能灯语，平时解锁车辆时会有对应的灯光效果，仪式感很足。2026 款新增了曦露紫的颜色，阳光下能看出独特的光泽，我身边不少来试驾的朋友都对这个颜色很感兴趣。电动隐藏门把手也是个实用的设计，解锁时自动弹出，锁车后就收起。我特意问了销售，这个门把手在冬天有破冰功能，遇到冰雪覆盖的情况，能自动弹出，不用手动去抠，北方的朋友应该会觉得很方便。轮毂是三叉戟样式，车尾还有机翼式的扰流板，整体看着有几分运动感。

打开车门，车内没有明显的刺鼻异味，这一点让我特别放心。座椅用的是有机硅材料，摸起来很亲肤，而且耐脏耐磨，宝宝偶尔在上面蹭脏了，用湿巾一擦就能干净。后来了解到这种材料还通过了相关环保认证，和婴幼儿奶嘴材质类似，给宝宝用着也安心。内饰大多是圆角矩形的设计，能减少孩子在车里磕碰受伤的风险。2026 款升级了中控台饰条和新款方向盘，座椅也加了双缝线，整体质感比老款看着更精致些。车内的储物空间很充足，全车算下来有 26 处储物的地方，还有 5 处杯托。就算后排坐三个人，也还有两个杯托能用。前排扶手下方是空的，能放下纸巾盒或者随身的斜挎包，怀挡的设计也让出了不少储物空间，放手机、钥匙这些小物件很方便。

空间表现是零跑 C10 的一大优势，它的车身尺寸是 4739mm×1900mm×1680mm，轴距 2825mm。我身高 180cm，调整好前排座椅后，头部还有一拳多的余量，腿部也不会觉得拥挤。后排的表现更让人惊喜，腿部最大空间能到 1050mm，头部空间 1015mm，坐三个成年人也不会觉得挤。514mm 长的坐垫能很好地托住腿部，长途坐车不会太疲劳，而且后排靠背还能两档调节，家里老人坐久了可以调个舒服的角度。后备箱的容量也很可观，常规状态下能放下 7 个 20 英寸的行李箱，装下婴儿车和露营装备完全没问题。如果需要装大件物品，后排座椅可以 6:4 放倒，放倒后最多能放下 15 个 20 英寸行李箱。前排座椅还能 180° 一键躺平，配合可插拔的头枕，能和放倒的后排形成一个平整的空间，铺上气垫床，周末带家人露营时就能临时当床用。车内还有一块 2.1㎡的全景天幕，采光面积有 1.06㎡，白天坐在车里感觉很通透。天幕配有电动遮阳帘，夏天太阳大的时候拉上，能挡住不少热量，不会觉得暴晒。晚上开车时，拉下遮阳帘还能看到天上的星星，宝宝坐在安全座椅上，经常指着天幕看。

静态体验让人满意，动态驾驶的表现同样重要，毕竟家用车既要好开，也要让家人坐得舒服。我分别试驾了纯电版和增程版，两款车的表现都符合家用的需求。纯电版搭载的是碳化硅三合一电驱总成，最大功率 220kW，百公里加速 5.9 秒。平时在市区开，起步很平顺，没有顿挫感，就算突然给油超车，动力也能及时跟上，不会有吃力的感觉。这种动力水平应对日常通勤、周末出游完全够用，不会显得动力过剩，也不会让人觉得动力不足。增程版的动力输出同样平顺，纯电续航能到 210km。我每天上下班往返 40 公里，充一次电刚好能用上一周。如果要跑长途，加油就能续航，综合续航能到 1190km，就算从上海去北京，中间也不用频繁补能。增程版的低荷电油耗是 5.1L/100km，长期用下来，用车成本也比较可控。两款车的操控都很轻松，转向很精准，我爱人平时开车比较谨慎，她试驾时也说这款车很好掌控。这得益于它搭载的博世 DP-EPS 转向系统，转动方向盘时力度适中，不会太沉，也不会显得轻飘飘的。底盘是前麦弗逊加后五连杆的结构，据说是中欧团队联合调校的。路过减速带或者坑洼路面时，震动过滤得不错，车身不会有明显的晃动，坐在后排的老人和孩子不会觉得颠簸。

仅为内容创意，请遵守交通规则，安全驾驶

纯电版搭载的是 800V 高压快充平台，充电速度很让人惊喜。从 30% 充到 80% 只需要 16 分钟，充电 16 分钟大概能跑 307 公里。上次周末带家人去周边城市玩，在服务区休息时充了会儿电，我们买杯咖啡、吃点东西的功夫，电量就够用返程了。而且它能兼容市面上大多数主流快充桩，不用特意找专属的充电桩，出门补能很方便。增程版的补能也不麻烦，30%-80% 的充电时间是 18 分钟，平时加油也很方便，50L 的油箱容积，长途出行不用频繁找加油站。纯电续航 210km 的距离，日常代步完全够用，能减少不少加油的次数。安全方面的表现，让我对这款车更加认可。车身采用了 CTC 2.0 技术，一体式的骨架结构，用了不少铝合金这类高性能材料，车身扭转刚度能到 42500N.m/°。我在安全场地特意体验了它的爆胎稳定控制功能，模拟 120km/h 时速爆胎的场景，车辆能很快稳定下来，不会出现失控的情况。工作人员介绍，这个功能从爆胎发生到做出控制响应，时间不超过 500ms，能最大程度保护车内人员安全。

它的主动安全配置也很全面，配有 28 个智能感知硬件，支持高速领航辅助、泊车辅助等 27 项辅助驾驶功能。高速开车时，开启高速领航辅助，车辆能保持在车道中间行驶，跟车距离也能自动调节，跑长途时能减轻不少驾驶疲劳。泊车辅助功能对新手很友好，遇到狭窄的车位，车辆能自动完成泊车，不用自己反复调整方向。车内的静谧性做得也不错，全车有超 100 项针对静谧性的优化，包括 42 项噪音抑制设计和 18 处阻尼板。我特意在不同路况下感受了一下，60km/h 行驶时，车内噪音 56.1dB，120km/h 时是 65.2dB。平时在市区开，基本听不到太多外界的噪音，高速上的风噪和胎噪也在可接受范围，家人之间正常说话不用刻意提高音量，宝宝在后排睡觉也不会被吵醒。车内配有 12 个 PSS 扬声器，和奔驰、理想用的是同一个供应商。平时开车时放些音乐或者宝宝喜欢的儿歌，音质很清晰，旅途也能变得更惬意些。

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现在的家用车，智能配置少不了，但太复杂的功能反而不实用，零跑 C10 的智能配置就属于好用不花哨的类型。它搭载的是骁龙 8295 芯片，这是一款 5nm 的车规级芯片。实际用下来，车机的反应很快，打开导航、切换音乐、调节空调，都没有卡顿的情况。中控大屏的界面布局很清晰，常用的功能在首页就能找到，家里老人上车后，教两次就能自己操作。车机的 3D 灵动桌面很有意思，能根据天气和昼夜变化实时调整。比如下雨天，桌面会显示对应的雨天场景，晚上开车时，界面会自动切换成深色模式，看着不刺眼。我还把家人的合照设成了桌面背景，每次上车看到都觉得很温馨。桌面还有智慧卡片功能，内置了导航、天气、娱乐等多种卡片，不用进入对应的 APP 就能查看相关信息。常用的 APP 还能放到自定义的 Dock 栏里，一键就能打开，不用在众多应用里翻找。语音控制功能也很实用，唤醒词是 “小零小零”，也能自定义唤醒词。平时开车时，说一句 “打开空调 24 度”“导航到附近的超市”，都能准确识别并执行。它还支持连续对话，不用说完一句就重新唤醒，比如调节完温度后，接着说 “播放儿歌”，系统也能正常响应。宝宝现在也学会了用语音控制播放故事，旅途中再也不会觉得无聊。车机还支持 HUAWEI HiCar 和 ICCOA Carlink，我用的华为手机，连接后导航、音乐都能无缝切换到车机上。家里人用小米、OPPO 手机的也能正常连接，覆盖的机型比较多。蓝牙多账号功能也很方便，不同人上车后，蓝牙配对成功就能自动加载自己常用的应用数据和设置，不用每次都重新调整。50W 的无线快充也是个实用的配置，支持大多数主流品牌的手机。充电速度挺快，平时开车出门，手机放上去，到目的地基本就能补不少电。而且还带有风冷散热，就算充久了，手机也不会太烫。后排中央扶手的亲子置物平台很贴心，能放下宝宝的保温杯和辅食碗。带宝宝出门时，不用再手忙脚乱地找地方放这些东西，喂食的时候也更方便。纯电版标配的热泵空调表现也很好。上次试驾时刚好遇到降温，从 - 15℃升温到 15℃只用了 10 分钟。夏天车辆暴晒后，10 分钟左右就能把温度从 60℃降到 27℃。空调还能根据用户的使用习惯做调整，用得久了，会慢慢适配家人的温度偏好。车上还有 AQS 空气质量管理系统，能自动识别空气质量，通过空调调节和滤芯过滤，减少外部污染空气进入车内，对家人的呼吸健康也有帮助。

对于普通家庭来说，买车只是第一步，后续的用车成本和售后保障同样重要，零跑 C10 在这两方面的表现也比较让人放心。先说说购车性价比，它的起售价在 13 万左右，作为一款中型 SUV，能有这样的配置很难得。像 800V 快充、骁龙 8295 车机、激光雷达辅助驾驶这些配置，在同价位车型里并不常见。现在购车还有 5000 元补贴、5000 元选装基金，还会赠送家充桩和整车终身质保，这些权益能减少不少购车和后续用车的压力。日常用车成本也很低，纯电版百公里电耗大概 14.1kWh。按照家里 0.5 元 /kWh 的电价计算，百公里电费也就 7 块钱左右。就算一年开 1 万公里，电费也就 700 多块，比燃油车省不少。增程版平时通勤用纯电模式，基本不用加油。就算跑长途用到油，低荷电油耗也只有 5.1L/100km，长期用下来，也不会有太大的经济压力。而且增程结构相对简洁，后续的维护成本也比较低。售后方面，除了整车终身质保，三电系统也有完善的质保政策。我咨询过身边已经提车的车主，他们说平时做基础保养的费用不高，而且零跑的售后服务网点分布也比较广，日常维修保养都很方便。零跑的交付效率也值得一提，我身边有朋友上个月订了车，不到两周就提到了。年底很多人都想提车过年，不用长时间等待，这点很加分。而且车辆支持 OTA 升级，之前车机偶尔出现的语音唤醒延迟问题，通过升级已经改善了很多，后续有新功能或者需要优化的地方，也能在线更新。（活动详情请咨询当地经销商）

当然，零跑 C10 也不是没有需要改进的地方。高速行驶时，虽然整体噪音控制得不错，但胎噪会比市区行驶时明显一些，不过还在可接受的范围内。增程版在高速亏电状态下，动力输出和满电时相比，会稍微弱一点。但日常市区驾驶和大多数高速场景下，这种差异并不明显，不会影响正常使用。车机系统偶尔会出现卡顿的情况，虽然不频繁，但希望后续能通过 OTA 升级进一步优化。另外，全景天幕虽然采光好，但夏天就算拉上遮阳帘，长时间暴晒后，车内还是会有点热。

综合这段时间的试驾体验来看，零跑 C10 是一款很适合家庭使用的中型 SUV。它的空间能满足全家出行的需求，续航和补能表现不会让人操心，安全配置到位，智能功能好用，而且用车成本也比较低。作为一款在欧洲 13 个国家销售的车型，它的品质经过了不同市场的检验，累计交付量也能说明它的市场认可度。13 万左右的价格，能买到这样配置的中型 SUV，对于预算有限的年轻家庭来说，确实很有吸引力。如果你近期正在挑选家用 SUV，看重空间、安全和性价比，不妨去 4S 店试驾一下零跑 C10。毕竟买车是件大事，亲自体验后，才能知道它是否适合自己的家庭。目前的购车优惠政策也比较实在，有购车计划的朋友可以多关注一下。