现在电动车是真流行，身边朋友聊买车，大多纠结充电桩够不够、续航能不能撑住，以前大家爱聊的运动轿车、燃油性能车，好像慢慢不怎么受主流待见了。但对真正喜欢开车的人来说，选车不只是看参数、算油钱电费 —— 油门踩到底那股推背的劲儿、发动机的声儿、过弯时车身贴地的踏实感，这些才是开车有意思的地方。就在这种市场情况下，第三代领克 03 上市了，它没丢了领克 03 系列在国产运动轿车里攒下的好口碑，还加了些日常用车能用上的贴心小设计。

​从价格说，第三代领克 03 起步 10.38 万，2.0T 性能版 15 万左右就能拿下，顶配价格也在能接受的范围里。上市初期有些限时的好处，比如特定时间内能办 低 息 贷 款 ，部分地方还有置换补贴，对预算不多但想找辆有点劲儿的年轻人来说，这样的定价和福利确实考虑到了买车的压力。前两代领克 03 一共卖了 45 万辆，第三代上市后销量也在涨，能看出来大家对这款车还算认可。不过具体补多少、贷 款 利 息 多少，不同地方可能不一样，有意向的可以多咨询几家本地经销商，对比完再定。​

初初见到第三代领克 03的时候，很容易被它身上的运动劲儿吸引。整车线条顺溜还带着点锋利感，前脸是领克家常见的样式，大尺寸进气格栅配着尖造型的大灯，车头看着就挺有攻击性。尤其是灯组里面的细节，点亮后能认出来是这款车，白天开在路上也容易被注意到。不过这种运动设计也有小毛病，比如前脸格栅缝儿比较大，跑高速容易积灰，洗车时得特意清这里，不然看着不干净。

​车身侧面比例挺协调，4700 毫米的车长在 A 级运动轿车里算占点优势，溜背造型不光能减少风阻，还让整车更有动感。18 英寸轮毂看着有力量，配着红色刹车卡钳，运动那股味儿一下就出来了。部分版本还装了碳纤维部件，像碳纤维机盖、车顶这些，能让车身轻点，也更有赛道的感觉，尾翼上还有赛道徽章的小细节，喜欢运动风格的人会觉得这种设计合心意。但要注意，碳纤维修起来比普通材质贵，要是不小心蹭了，补修的钱比普通车漆多不少，平时开车得多留心。​

车尾设计也挺显眼，贯穿式尾灯晚上点亮后看着效果还行，下面两边各一个排气口，能直接看出来这款车看重性能。整个外观没多余装饰，每处设计都围着 “运动” 来，不管停路边还是开着走，都能让人记住它的样子。

​坐进车里，内饰布局简单还带点科技感，中控屏和仪表盘连在一起的设计，比传统分开的看着显档次，屏幕大小刚好，操作起来顺溜，没明显卡顿。用料也还算实在，车里大部分地方用的是软乎乎的材料，还缝了线，摸着手感不错，看着也不廉价。运动版车型还加了 Alcantara 材质，方向盘和座椅的部分地方用了这种材料，不光让内饰看着质感好点，还能增加摩擦力，开得猛的时候能把身体固定得稳点。不过 Alcantara 容易脏，特别是浅色的，洒了饮料、沾了灰都明显，得用专用清洁剂擦，平时用的时候要注意维护。​

方向盘设计符合手型，握着舒服，上面的多功能按键布局也合理，调音响、接电话、开定速巡航这些，不用低头找按键就能盲操作。而且方向盘轻重能调，平时上下班开可调轻点，想开得猛点就调重点，能满足不同时候的需求。车里的氛围灯也挺有特点，能换好几种颜色，还能跟着音乐节奏变，不管选红色还是白色主题，都能让座里不那么冷冰冰，多了点生活的感觉。晚上开车时，开着氛围灯再放音乐，能让人觉得放松点。

​虽然这款车定位运动轿车，但在空间上没太凑合。2730 毫米的轴距在 A 级轿车里算中等偏上，身高 180 厘米的人坐前排，调好座椅后，头部和腿前面都有空儿，不会觉得憋得慌。后排空间也基本能满足日常用，短途出门坐三个人或者带孩子，不会显得挤。但要是成年人长时间坐后排，中间座位的舒服度会差点，这也是大多数运动轿车都有的情况 —— 又要运动性能又要空间，确实很难做到方方面面都好。另外，后排中间地台有点凸起，要是中间坐成年人，腿放着会挤，坐久了容易累，选车的时候可以实地坐进去试试。​

后备厢实用性也还行，日常放几个行李箱、背包没问题，周末去短途露营，帐篷、睡袋这些装备也能装下。而且后备厢开口大，拿大东西不用费劲，对要带家人出门的人来说挺方便。不过后备厢里面两边有凸起，放比较宽的东西（比如折叠婴儿车）时可能得调下角度，会对使用方便性有点影响。​

车里放东西的地方布局也还算合理，门板储物格能放下水瓶和折叠伞，中控台下面的盒子能放手机、钥匙这些小物件，扶手箱也够深，能装不少东西。这些小设计有助于保持车里整齐，但扶手箱里面没分层，要是放太多小零碎，容易乱成一团，有需要的后期可以自己装个隔板。

​作为运动轿车，动力表现自然是重要部分。第三代领克 03 装的是 Drive-E 2.0TD T5 Evo 发动机，马力可达 272Ps、峰值扭矩 400N・m，官方说百公里加速要 6.5 秒。实际开的时候，动力输出还不错，油门反应挺积极，轻轻踩就能感觉到动力，而且动力是慢慢给的，不会像有些电动车那样一踩就突然 “窜” 出去，开着心里有底。搭配的爱信 8AT 变速箱表现也稳定，平时开的时候换挡顺溜，没明显顿挫感，不管开慢还是开快，都能保持平稳。换成运动模式后，变速箱换挡逻辑会变，换挡速度变快，还会把转速保持在比较高的区间，深踩油门能感觉到明显推背感，发动机声浪也会更浑厚，这种燃油车特有的驾驶劲儿，电动车给不了。​

不过得提醒一句，运动模式下油耗会明显上升，要是日常上下班总用这个模式，油钱会多花不少，建议根据实际路况换模式。另外，冷车刚启动时，发动机噪音会比热车后大些，冬天更明显，等车热几分钟后，噪音会慢慢变小，这是正常情况，不用太担心。

​想找更强性能的人，新 03 + 版本会更合适。这个版本装的是 2.0TD T6 双增压发动机，至大马力 309Ps，百公里加速只要 5.41 秒，赛道属性更突出。开着这款车在市区超车，或者去赛道体验开车乐趣，都能更尽兴。但新 03 + 的悬挂调得比较硬，平时开在路况不好的路上，车里颠簸感会比普通版明显，要是平时主要在市区开，而且路还不怎么好，得在性能和舒服之间选一个。​

油耗方面，第三代领克 03 表现还算可以。日常在市区开，百公里大概 8 到 9 升油，跑高速能降到 6 升左右。对一款 2.0T 的运动轿车来说，这个油耗既没丢性能，也不用总担心油钱。但油耗和开车习惯关系大，要是总猛踩油门、猛刹车，市区油耗可能会超过 10 升，平时开车尽量稳点，能省不少油钱。​

操控性也是运动轿车的重要优势，第三代领克 03 用的是 CMA 底盘，悬挂调校兼顾了运动和舒服。平时在市区开，遇到减速带或者小坑洼，悬挂能把颠簸过滤掉不少，坐在车里不会太难受；要是开去山路或者想猛点开，悬挂的支撑性就显出来了，高速过弯时车身不会晃得太厉害，底盘也够有韧性，让人开着有信心。转向系统也比较准，打多少方向车就走多少路，没明显虚位，变道、过弯时能轻松控制车的走向。

​刹车系统表现也还可靠，刹车踏板踩下去的感觉很线性，制动力给得均匀，不管是平时轻轻踩刹车减速，还是紧急刹车，都能让人心里有底。但要注意，新车刹车需要磨合，刚提车时踩刹车可能觉得有点硬，开一段时间磨合好后会变顺，这是正常的。​

安全配置方面，第三代领克 03 做得还算全面。车子装的千里浩瀚辅助驾驶方案，有 39 项安全功能，能覆盖大多数日常开车场景。比如跑高速时，相关的高速领航功能能自动上下匝道、自动变道、自动超车，能减少长途开车的累劲儿，尤其是春运这种车多的时候，这个功能能让开车轻松点。但必须说清楚，辅助驾驶不能代替人开车，遇到暴雨、大雾这些不好的天气，还是得自己集中精神开，别太依赖系统。​

全场景自动泊车功能也挺实用，不管是老街上的窄车位，还是商场里复杂的停车位，按个按钮车就能自己停进去，准确度还可以。对停车技术不好的人来说，这个功能能解决停车麻烦。不过这个功能对车位线的清楚度要求高，要是车位线模糊或者被挡住了，系统可能认不出来，这时候还得自己停车。

​另外，车子还装了 360 全景影像和透明底盘功能。在窄路上会车，或者开在烂路上时，打开 360 全景影像，能清楚看到车周围的情况，减少蹭到的风险；透明底盘功能能让人看到车下面的路，遇到坑或者障碍物时能及时躲开。但要注意，360 全景影像在晚上光线不够时，画面会有点糊，边缘也可能变形，晚上开车还得结合后视镜看，不能只信屏幕。​

车身用的是高强度钢材，要是真发生碰撞，能保护车里的人，同时还装了主驾气囊、副驾气囊、侧气囊、侧气帘等不少安全气囊，能从多个方向保护人。但不管安全配置多全，安全带都是较为基础的安全保障，平时开车，前排和后排的人都得系好安全带，才能至大程度减少危险。​

在电动车越来越多的当下，第三代领克 03 确实守住了燃油运动轿车的市场。它的优点很清楚：价格不贵、动力够使、操控准，同时没牺牲日常家用需要的空间和舒服度，很适合预算在 10-15 万之间、喜欢开车且有家庭用车需求的年轻人。不过也有要注意的地方，比如碳纤维、Alcantara 这些运动材质后期修起来贵，后排中间地台凸起影响舒服度，这些都得结合自己平时怎么用车来考虑。如果平时主要在市区通勤，偶尔跑高速，普通 2.0T 版本就够了；要是喜欢开得猛点，还常去赛道体验，新 03 + 版本会更合适。

​在电动车的大趋势下，第三代领克 03 没盲目跟着做电动车，而是把燃油运动轿车的优势做得更扎实。它不光有让人看着喜欢的外观、结合了科技和运动的内饰、够日常用的空间，还有强劲的动力、精准的操控和全面的安全配置，更重要的是，它把 “性能”“智能”“舒服” 这三样平衡得还不错，能让消费者在享受开车乐趣的同时，日常用车也不麻烦。​

10.38 万起的售价，加上丰富的配置和上市初期的福利，第三代领克 03 在同级别车里竞争力还可以。要是你也喜欢开车、想找辆有性能的车，不想在电动车里丢了开车的乐趣，不妨多关注下第三代领克 03。建议选车的时候，一定要去 4S 店试试车，亲身感受下动力够不够、操控顺不顺、空间够不够用，再结合自己的预算和用车需求，比如是更在意市区油耗，还是更想追求赛道上的劲儿，想清楚了再决定，毕竟自己开着舒服才是重要的。