兄弟们，今天我们来聊聊奶爸车。是的，就是这款腾势N8L。这款车三排SUV最近热度蛮高的。大型SUV定位，整车长x宽x高为5200x1999x1820mm，给到了三排座椅。价格呢？起售价不到30万，32.98万就能入手高配。

这款车的外观，还挺有意思的。车头宽大方正，有简洁的封闭式格栅和硬朗的线条。包括侧面C字形的灯组也是用来平直的线条。整个前脸看起来饱满很有力量感，有几分硬派SUV的感觉。日行灯的设计非常有意思。双层式的导光条，还搭配了星星点点的光学结构。看起来非常神气，还带来强的精致感。

来到侧面，5.2米的车身和超过1.8米的车高，让我们感受到了这款车的体量。引擎盖是平直的设计。车顶也只做了微微的后压，还有纯平车门。轮拱和侧裙搭配了雕刻式的线条。整个侧面是存在感非常足，但有给到了一定的细节感。

这款车是带有迎宾模式的。拉开车门，不但有迎宾光毯带来仪式感，车身高度会自动下调五厘米。这样一来，老人小孩进入座舱就很方便了。

尾部是四平八稳的设计，但并不缺辨识度。双层式的尾灯是一个关键因素。这款车的尾灯没有采用常见的贯穿式设计。但是长的灯体造型，还配了箭头式的设计。点亮之后还挺抢眼，在一众贯穿式尾灯之间也非常有辨识度。对于这车来讲，我觉得外观是他的加分项。整个设计的原创性比较高，做出了自己的特色。看起来够大气，也有足够的辨识度。

奶爸车，载货空间还是很重要的。我们来看看尾箱空间。这款车标配了感应式的电动尾门。用脚往底部扫一下，尾门跟着开启。感应还挺灵敏的。这个尾箱的内部还挺规整的，没有那种难以利用的犄角旮旯的地方。常规容量有364L，就三排SUV来讲，算是比较大的了。放儿童车和两个登机箱之后，还余下不少位置。而还有一点是，这款车的第三排座椅是可以向前移动100mm。就是说，将座椅往前推，这个尾箱是可以塞更多东西的。第三排座椅靠背还支持一键放倒。露营的时候想要躺一下也没有问题。

坐进车内，最吸睛的就是仪表台三块大屏幕。中央有17.3英寸的中控搭配，两侧有13.2英寸的仪表屏和副驾娱乐屏幕。拍的是高配车型，还上了一块50英寸的抬头显示屏。有足够的显示面积，显示还非常清晰。先不说实用性，整个座舱的未来感可以非常足了。而且，作为仪表台屏幕的延伸，侧门也设计了亮黑色的饰面，这个安排我觉得挺加分的。提升了前排整体感，也深化了这款车的科技氛围。

用料方面也挑不出什么毛病。可以看到大面积的软质包覆，有亮黑色的面板和真木材饰面，还有少量镀铬包边。不同的材质搭配起来效果还挺不错的。

我们可以看到中央出风口下方保留来一排实体按键。这些按键尺寸比较大，而且给到一定的反馈力。上手还挺有质感的。和饰面的融合度做得挺不错的，看起来比较美观。往后可以看到2个50瓦的手机无线充电板和两个大杯架。比较让人意想不到的是，这款车的冰箱也上了两个。打开中央扶手的盖板，可以看到一个。坐在第二排，中央出风口下方还有一个抽屉式的冰箱。夏天出行，一个用来放雪糕，一个用来放饮料。去海边，买了海鲜还有一个专门的冰箱放了。不用和饮料混着一起。

配的这套是仿皮座椅，支持选配NAPPA真皮。就手感来讲，标配的仿皮已经足够软糯。我觉得没有太大的必要选NAPPA。当然如果你想要漂亮的皮质皱褶，可以考虑升级。司机座椅坐垫的填充物挺厚实的，整个深度也比较足。靠背靠近腰的位置，还有一个前倾的弧度。整张座椅，无论腿部还是腰部，又或者是背部的支撑性非常不错。如果颈部在添一个头枕，感觉就更好了。

车内是六座椅布局。轴距来到了3075mm，参数在同级车型中属于中上水平。将司机座椅调到适合的驾驶坐姿的情况，坐进第二排。将座椅调到最靠后的位置的时候，175cm的体验者腿部空间接近三排。将腿部空间调整到一拳半，这个时候坐进第三排。膝盖离第二排排座椅靠背还有大约一拳的距离。说不上特别宽敞，但也没有坐小板凳那种憋屈感。跑长途的时候，高个子坐进去也不会觉得难受。还有一点是，这个第三排是可以半躺的。是不是没有想到？因为第三排的靠背是支持121度调节。还给到了加热功能。和很多三排SUV车型的第三排只是用来应急不同，这款车的第三排是真正可以长时间用起来的空间，是具备实用性的。二孩家庭带着老人和小孩一起去玩就很实用了。老人坐在最后一排，小朋友坐着第二排。这样就很方便随时观察小朋友的状态，老人坐着也有一定的舒适感。

这款车上的是插混动力。一个马力有207Ps的2.0T发动机配了762马力的前置+后置三电机。油电加持，电机还上了三个，爆发力不用担心。破百时间做到了3.9s，成绩确实很可以了。这套动力给人一种厚积薄发的感觉。初段的时候提速绵密而且线性。轻踩踏板速度跟着节奏拉伸，不冒进更没有怠慢的感觉。大脚踏板的时候，又能给到较为积极的响应。而且一直踩一直有底气非常足。在车流比较大的城市快速路上并线很轻松。脚往踏板加力的同时稍稍偏转方向盘，一下子就滑进了旁边的车型。整个过程很顺手。

全系都有激光雷达和NVIDIA DRIVE Orin X芯片的。辅助驾驶上是花了本钱的。高速和城市导航辅助驾驶都有标配，还有丰富的泊车功能。用手将方向盘侧面的拨杆往后一拨，城市领航辅助功能就激活了。拥堵的市区路面，脚板也不用时时刻刻在踏板上来回。确实很大幅减低驾驶负担。

这款车还上了后轮独立的转向的技术，最小转弯半径去到了4.58m。要知道24款飞度的转弯半径也要4.9m。这么一比，优势是不是具象化？实际表现确实非常不错。这台车长5.2米的大车在单向双车来个掉头，一个来回就过来了。科技的力量真的是不可估量，带来的好处也是实实在在的。

底盘方面，这款车上的是前双叉臂后多连杆的悬挂系统。全系都标配了云辇，包括车身控制系统和魔毯也都给到了。这套系统可以通过摄像头提前确认前路面，然后有针对性地挑战悬挂系统。要软的时候可以软要硬的时候也适时硬起来，给到了更强的路面适应性。运动模式打开以后，还有一个防眩晕的功能。考虑还挺周全的。找一段过比较坑洼的破损体验，整个底盘表现出比较强的韧性。在凹坑之间来来回回，车身的姿态依然保持得很平稳，并没有那种硬碰硬的冲击感。包括过弯的时候，整个车身也没有出现大的侧倾。给到了不错的安全感。

腾势N8L这款车的座舱相当有竞争力。无论是设计和科技配置，还是空间宽敞度，舒适性和灵活性。都给到了不错的体验。虽然是一台体量比较大的车型，但是充的动力储备在加上比较灵活的驾控，上手的感觉也比较轻松。而且还上了比较高阶的辅助驾驶功能。30左右的价格，定价也比较克制。而且他采用了46.9度的电池和油箱搭配。CLTC纯电里程230km，综合里程1300km。在使用费用和里程之间做了一个强的平衡。想要入手三排SUV的朋友，不妨花时间了解试驾腾势N8L。