当近期在车展和汽车平台上浏览时，我发现大尺寸家用 SUV 的热度越来越高，问界 M8 凭借精准的家庭定位销量不俗，领克 900 也靠着六座布局收获不少关注。在这样的市场环境下，腾势推出了新款 N8L，与旗舰车型 N9 组成 “双子星” 阵容，瞄准多人口家庭用户，起售价 29.98 万还搭载了 N9 上的核心技术，带着好奇我去试驾了一番，今天就用大白话聊聊真实感受。

先看外观，腾势 N8L 走的是稳重耐看的路线，很符合家庭用车的调性。前脸采用新能源车型常见的封闭式格栅，没有多余的复杂设计，分体式矩阵大灯辨识度很高，上方细长的日间行车灯和下方的主灯组搭配，晚上点亮后效果清晰，不浮夸也不低调，日常接娃、办事都很合适。车身尺寸很有优势，长宽高分别是 5200mm×1999mm×1820mm，轴距达到 3075mm，这个尺寸在同级别车型里很有竞争力，但线条处理得很流畅，从车头到车尾的溜背过渡自然，B 柱、C 柱、D 柱做了熏黑处理，视觉上显得很轻盈，没有大尺寸 SUV 常见的笨重感，就算是新手开也不会有太大的压迫感。

车尾设计和前脸呼应，走简洁风格，扁平的双层尾灯晚上点亮后很醒目，下方用黑色饰板连接，拉宽了车尾的视觉效果，显得更稳重。值得一提的是感应尾门，脚踩地上的 AR 投影区域就能自动开启，下雨天不用弯腰摸脏门把，手里拎着东西时取放物品也方便，这个小设计很实用。

坐进车内，最直观的感受就是空间宽敞，六座布局完全没有浪费 3075mm 的轴距。我 175cm 的身高，坐进第三排膝盖离前排还有一拳距离，靠背能调节角度，不会像坐小板凳那样憋屈，而且第三排不只是应急用，还配备了座椅加热、独立空调、音响，甚至有手机支架和杯托，长途乘坐也不会觉得委屈。第二排的配置更贴心，标配小桌板，带娃出门时孩子能在上面写作业、看绘本，座椅还能横向移动，家长伸手就能照顾到后排的孩子，很方便。全车座椅是 10 层工艺的云栖座椅，手感柔软且支撑性不错，前排和第二排都有通风、加热、按摩功能，主驾还有主动侧翼调节，开长途不容易累，副驾的零重力座椅一键就能放平，长途出行时能好好休息。

储物空间方面更是惊喜，全车有 49 个储物格，加上底盘 51 升的隐藏式储物箱，孩子的玩具、零食，大人的背包、文件都能找到合适的位置。车门分层格里刚好能放下孩子的绘本和湿巾，中控下方可以放通勤包，细节做得很到位。后备箱在满员状态下，常规容积就能放下五个 20 英寸行李箱，不用像有些车型那样坐满人就没地方放行李。如果需要装露营装备或婴儿车，把第三排座椅往前调 10 厘米或者直接放倒，最大容积能达到 1128L，实用性很强。车内还有一个 11L 的冷暖冰箱，前后都能开门，夏天能放 18 听可乐，半小时就能冰透，冬天还能保温，带老人孩子出门时很实用。

动力和操控方面，原本以为这么大的车会不好开，实际体验后却很意外。腾势 N8L 全系标配 “易三方” 技术，搭载插混 2.0T 发动机加三电机，发动机最高热效率 44.13%，三电机总功率 560kW，虽然参数比 N9 稍低，但车身轻量化做得不错，百公里加速能达到 3.9 秒，在同级别车型里表现出色。日常开的时候，动力响应很顺畅，起步和加速都没有拖沓感，高速超车也很轻松。能耗表现也很实在，配备 46.99kWh 的插混刀片电池，CLTC 纯电续航 230km，实测市区通勤（含早晚高峰拥堵、空调常开）纯电续航能达到 190-200km，每天通勤 50km 的话，充一次电能用 4 天，用车成本很低。满油满电状态下综合续航能到 1200km 以上，从北京自驾到上海中途只需补能一次，彻底解决了长途出行的续航焦虑。充电方面，快充从 30% 到 80% 需要 19 分钟，家用 7kW 慢充从 0% 到 100% 需要 6.5 小时，适合晚上低谷电价时充电，按 0.3 元 /kWh 计算，充满电只需 14 元左右，日均通勤成本不足 2 元。

操控灵活性超出预期，后轮双电机能独立转向，转向角度达到 ±10°，最小转弯半径只有 4.58 米，比不少小型车还灵活。在小区或者菜市场门口掉头，一把就能完成，不用来回倒腾，还有圆规掉头和蟹行模式，窄路口掉头和侧方停车都很方便，新手也能轻松驾驭。安全配置也很全面，雨雪天会自动开启 “雨雪内八模式”，增加抓地力，不容易打滑。高速上 210km/h 能通过鱼钩测试，抗侧翻能力不错，就算发生爆胎，180km/h 直线爆胎或 144km/h 弯道爆胎时，车身也能保持稳定，不会失控，带家人出门更放心。

悬架和智能辅助驾驶方面，云辇 A 空气悬架表现不错，采用双腔空簧加连续阻尼可调减振器，能根据路况调节悬架刚度和阻尼，还能举升 50mm，过烂路或上马路牙子时通过性更好。市区行驶时，路面小颠簸能被很好地过滤，过减速带没有生硬的冲击感，高速过弯时悬架自动变硬，车身侧倾小，驾驶和乘坐都很平稳。云辇 A 还能和天神之眼 B 系统联动，天神之眼 B 有 1 颗激光雷达、多个毫米波雷达和摄像头，能提前探测 350 米内的路况，遇到连续减速带时，0.5 秒前就会调整悬架到舒适模式，过弯时也会根据弯道弧度调节四轮悬架刚度，行驶更顺畅。天神之眼 B 的智能辅助驾驶功能也很实用，市区能识别红绿灯、自动礼让行人，无车道线道路也能正常行驶；高速上能自动上下匝道、超车变道，开长途能省不少力。

保养和售后方面，依托比亚迪成熟的售后体系，保养周期为 1 万公里或 1 年，单次基础保养（更换机油、机滤及工时费）约 800 元，6 万公里大保养约 2200 元，年均保养成本约 1300 元，电池和电机享受首任车主终身质保政策，长期用车不用担心里程碑维修支出。

价格方面，腾势 N8L 官方指导价 29.98-32.98 万元，对比同级别车型很有优势。问界 M8 起价 35.98 万，六座版基本要 36 万以上，腾势 N8L 便宜了好几万；领克 900 价格相近，但腾势 N8L 的悬架、转向系统等核心技术配置更有诚意，而且保留了 N9 上的核心技术，这种技术下放对家庭用户很有吸引力。不过市场竞争也很激烈，问界 M8 的智能化配置有自身特点，领克 900 的布局设计也有不少拥护者，但腾势 N8L 的优势在于均衡，空间、动力、能耗、舒适性都没有明显短板，细节上也贴合家庭用户需求。

综合来看，腾势 N8L 是一款针对性很强的家用六座 SUV，特别适合家里有老人、孩子，经常全家出行的用户。当然它也不是完美的，第三排空间比 N9 稍小，身高超过 180cm 的人坐久了可能会有点挤，部分配置不是全系标配，想要座椅按摩需要选中高配。但这些小缺点在 29.98 万的起售价和丰富的核心配置面前，影响不大。

我感觉如果近期想选一台 30 万左右的六座家用 SUV，注重实用、空间和驾驶体验，腾势 N8L 确实值得去试驾看看。它没有花哨的配置，每一项功能都贴合家庭用车需求，加上有竞争力的价格和成熟的售后体系，只要后续口碑和服务跟上，在市场上会有不错的表现，对于多人口家庭来说，是一款很值得考虑的车型。