电线多绕1.6公里、电池更贵更重，福特CEO吉姆·法利在拆解特斯拉和中国电动车后，被迫承认了一个残酷的现实：美国电动车已经落后了。

“当我拆开第一辆特斯拉Model 3和中国电动车时，我感到非常惭愧。”福特CEO吉姆·法利在近日的播客采访中，毫不掩饰地分享了这一震撼体验。这位汽车巨头掌舵人发现，福特Mustang Mach-E的电线竟比特斯拉长了1.6公里，不仅增加了重量，还需要更大更贵的电池。

面对每年亏损超过50亿美元的电动车业务，法利没有选择退缩，反而坚定地说：“我们不能放弃电动汽车，不仅是为了美国市场，如果我们想成为一家全球性公司，我绝不会把这块市场拱手让给中国人。”

01 拆车惊魂：一场“令人震惊”的自我觉醒

拆解竞争对手的车辆，这是汽车行业的常规操作。但福特CEO吉姆·法利没想到，这次拆车经历会给他如此巨大的震撼。

“当我们拆解第一辆特斯拉Model 3并开始拆解中国汽车时，我们发现的东西令人震惊。”法利在播客节目中这样描述他的心情。

问题出在哪里？福特的Mustang Mach-E电动车竟然比特斯拉多了近1.6公里的电线。

这不仅仅是一个数字游戏。这多出来的电线，意味着额外的重量，意味着需要更大、更昂贵的电池来驱动，更意味着福特在电动车技术领域已经远远落后。

法利被这次拆解结果深深触动，他意识到公司必须进行彻底改革，才能与这些新竞争对手抗衡。

02 残酷现实：年亏50亿也不放弃

面对如此巨大的技术差距，福特的选择出乎很多人意料——越挫越勇。

2022年，法利将福特的电动车业务分拆出来，成立了名为“Model E”的新部门。这个决定带来了巨大的财务压力——该部门去年亏损超过50亿美元，预计今年也将面临类似损失。

“我知道从商业角度来看，这会是一场残酷的竞争。”法利在节目中坦承。但他并不后悔这一决定，他认为福特电动车业务需要对投资者负责。

面对中国电动车品牌的崛起，法利曾多次警告这对西方汽车制造商构成“生存威胁”。

今年6月，他直言中国电动车“远远优于”西方同类产品。到了10月，他又表示中国车企品牌正“完全主导”全球电动车格局。

有趣的是，法利不仅是口头上的“威胁论”者，还是中国电动车的实际用户体验者。

他去年曾透露自己半年来一直在驾驶小米电动汽车，而且“不愿意放弃”。这种看似矛盾的行为，恰恰显示了他对中国电动车技术的认可。

03 市场觉醒：美国人不想要8万美元电动车

在深入反思后，法利对美国电动车市场有了全新的认识。

“我们现在意识到，美国的电动车市场与我们想象的完全不同。”他在节目中说。原来，美国消费者更青睐价格亲民的电动车，而不是“7万至8万美元的高端电动车型”。

这一发现直接导致了福特电动车战略的再次调整。

今年8月，法利公布了一条新的电动车生产线，并宣布将投资50亿美元改变电动汽车的生产方式。

这项名为“通用电动汽车平台”的计划包括改造工厂和新建电池厂，旨在打造平价高科技电车的新生产线。

计划中的首款产品将会是一款四门中型电动皮卡，福特计划于2027年推出，起售价将大幅下降至3万美元。

福特宣称这款尚未命名的新车将会是“市面上最实惠的电动皮卡”。法利直言，福特需要采取这样的举措，与比亚迪等中国电动汽车制造商展开竞争。

04 技术突围：用创新对抗中国成本优势

面对中国企业在电池垂直整合方面的成本优势，福特找到了一条与众不同的竞争路径。

“比亚迪的模式是这样的：70万员工，20万动力系统工程师。如何击败他们？”法利自问自答道。

“事实证明，福特团队研发的驱动系统，功耗精确到瓦特，因此我们的电池可以比比亚迪的小得多。”

福特首席电动汽车、数字和设计官道格·菲尔德也持同样乐观态度。

他自信地说：“与第一代电动汽车相比，我们能用少三分之一的电池实现相同的续航里程。如果我们动动脑子，把电池体积缩小三分之一，就能具备竞争力。”

法利将这一新战略称为福特的“又一个T型车时刻”，是该公司自T型车以来“最彻底的变革”。

他将这个计划视为与中国车企抗衡的“绝佳武器”，也是西方企业如何参与竞争的“完美范例”。

05 全球棋局：中美电动车博弈进行时

法利对电动车的坚持，不仅仅源于对技术的追求，更是基于对全球汽车市场格局的深刻理解。

“电动车在中国呈现爆炸式增长。”法利在采访中坦言。事实上，中国约有一半的新车是电动车，而在美国这一比例只有约一成。

中国汽车制造商通过推出一系列技术先进、价格亲民的电动车型，已经超越了绝大多数西方竞争对手。

如今，这些中国车企正积极进军海外，在欧洲及其他新兴市场迅速抢占市场份额。

面对这样的市场环境，法利清楚地知道，放弃电动车就等于放弃了全球市场竞争的资格。

“如果我们想成为一家全球性公司，我就不会把这块市场拱手让给中国企业。”他在播客节目中表示。

即使在前总统特朗普当前监管环境更青睐燃油车的情况下，法利仍然坚持福特对电动车的承诺。

这种坚持，在当下的市场环境中显得尤为珍贵。

法利将福特的这次战略转型称为又一个“T型车时刻”，回溯到1908年，福特T型车以价格亲民著称，让普通家庭也能拥有汽车。

如今，福特计划在2027年推出售价约3万美元的中型电动皮卡，直接对标比亚迪和特斯拉的平价车型。

“我不能100%确定一切都会顺利，”法利坦承，底特律车企曾多次尝试生产小型车以实现盈利，但都以失败告终，“这本身就是一场冒险。”

这场冒险的赌注，不仅仅是福特的未来，更是整个美国汽车产业能否在电动车时代跟上中国步伐的关键一役。