在试驾大众 CC 猎装版前，我曾以为这款 "最美大众车" 会有和它外观一样激进的驾驶表现。但一整天的深度试驾后发现，它其实是一款被外观 "耽误" 的舒适型家用车，尤其是 380TSI 猎心款，用 1.8 万的差价换来了动力与配置的双重提升，更符合大多数人的实际需求。

先说说动力表现。380TSI 高功率发动机最大马力 220 匹，峰值扭矩 350Nm，参数看似亮眼，但实际驾驶中并没有强烈的推背感。切换到运动模式，油门响应会变得灵敏一些，但动力输出依然线性，7.9 秒的百公里加速成绩在同级别中属于中等水平。这种调校虽然少了点驾驶激情，但胜在平顺稳定，日常通勤或长途驾驶都很舒服，不会让乘客感到不适。7 速湿式双离合变速箱表现中规中矩，低速跟车时偶有轻微顿挫，不过速度起来后换挡逻辑清晰，升降挡都很积极。

底盘悬挂的调教明显偏向舒适。前麦弗逊 + 后多连杆的悬挂组合，在经过碎石路面时能很好地过滤颠簸，车内乘客几乎感受不到细碎震动；但遇到减速带或大坑时，悬挂的支撑性略显不足，车身会有明显的上下起伏，冲击感比较直接。转向手感轻盈，女性驾驶者也能轻松操控，不过转向虚位略大，指向精准度一般，快速变道时车身跟随性不算出色。整体来看，这套底盘更适合城市道路和高速巡航，不太适合激烈驾驶。

配置方面，中配猎心款的升级非常实用。 辅助驾驶系统在高速上表现出色，自适应巡航的跟车距离控制合理，车道保持辅助能有效防止车辆跑偏，长途驾驶时能大幅减轻驾驶员的疲劳感。10.3 英寸全液晶仪表 + 9.2 英寸中控屏的组合，显示清晰，操作流畅，支持 CarPlay 和 CarLife 互联，使用起来很方便。前排手机无线充电功能解决了手机续航焦虑，感应尾门则让双手提物时的开启变得轻松。

外观和内饰的设计风格差异明显。外观确实是 CC 猎装版的最大亮点，宽体造型、无框车门、掀背尾门，再加上流畅的侧面线条，回头率十足。相比之下，内饰就显得有些保守了，虽然做工精细，用料扎实，但中控台的布局和设计缺乏新意，与当下主流的新能源车型相比，科技感稍显不足。

总的来说，大众 CC 猎装版是一款定位清晰的车型。它不是为追求极致驾驶乐趣的消费者打造的，而是更适合那些注重外观颜值、需要舒适家用，同时偶尔有长途驾驶需求的用户。如果你能接受它偏舒适的调校，并且想要一辆在 20 多万价位里造型独特的旅行车，380TSI 猎心款会是性价比最高的选择。