小米汽车突然快起来是怎么回事，那些人盯着都想不明白

前一阵子有人跟风说小米汽车提车慢得不像话，特别是 SU7 这个型号，从下单到拿钥匙有时候要等半年多。可谁也没想到，最近 SU7 Pro 和 Max 两个高端版眼看着就变得能提前一个月提车了，标准版倒是还在等啊等，这差别让人摸不着头脑。有意思的是同期的 YU7 虽然也降价税补贴搞活动，提车速度却还是比标准版 SU7 慢那么些。搞不明白是不是雷军他们偷偷把零件都优先给贵的车型用了。

其实仔细一想也能猜到几分，那帮造车的最怕的就是年底的税务政策到期。听说要是今年11月底还没把车送出去，往后拖一天就得掏钱给车主补购置税差价。这种时候把好卖的高端车赶紧推出去，少掏不少钱，这种精打细算的手法，连开小店的老闆都能明白。那些买便宜款的客户就算再闹腾，反正人数没那么夸张，赔的钱也不会太多。

要说到这招到底有没有用，看看销售榜就有数。上个月小米两款车加起来卖了四万多台，光是 YU7 就卖出三万多台，把特斯拉的 Model Y 给比下去了。这事真让人佩服得不行，毕竟以前谁敢说国产电动车能跟特斯拉正面硬扛。不过也有酸葡萄心态的人嘀咕，短期超越算什么本事，可问题是现在这势头，年轻人都冲着小米车的科技配置蜂拥而至，连不少老派车主也开始研究车机系统该怎么用。

雷军这个套路确实够厉害，表面看起来是在解决产能问题，其实心里门清得很。先把容易赚钱的高端车搞定，让买了的客户觉得企业靠谱，再慢慢稳住其他人的耐心。要说他这是投机取巧行为也好，生存法则也好，反正工厂现在开足马力已经打了十八个月，生产线熟练度涨上来总得先顾重点儿。

后面的事谁说得准呢，说不定哪天芯片又缺货，或者政府取消新能源补贴，这些变数都够小米操心的。听说德国有车企用库存零件应急，印度那边靠两轮车零件调配合成电动车供应，要是小米学这些经验，或许真能把产能问题慢慢啃下来。不过现在最要紧的是，那些等车的人们能不能忍得住，毕竟买车就跟赶集似的，看谁憋得住气谁就赢。