文|遇见财今说

编辑|遇见财经说

当2025年前三季度汽车产量数据出炉，一个重磅消息刷屏产业圈：连续霸榜多年的广东，正式让出汽车制造第一大省的宝座，安徽以240.44万辆的成绩登顶，领先广东逾30万辆 。

这波"换座"看似突然，实则是统计规则重塑与产业格局变迁共同作用的必然结果。

2025年起，国家统计局将汽车产量统计从"企业法人所在地"改为"生产地统计"，这意味着广东车企在外省布局的产能不再计入本省数据。而另一边，安徽早已敞开大门，吸引比亚迪、蔚来、大众等巨头纷纷落户建立大型生产基地，本土还有奇瑞、江淮等老牌车企坐镇，7大整车厂覆盖全品类，2800家零部件企业形成"一圈造整车"的产业生态，统计规则的调整恰好让这份积累的实力完全显现。

近年来，安徽在新能源汽车赛道上的布局堪称"ALL IN"：电池有国轩高科，芯片有长鑫存储，智驾看蔚来，从三电系统到智能座舱实现全链自研闭环。

前三季度，安徽新能源汽车产量高达121.63万辆，稳居全国第一，同比增幅更是惊人，而广东同期新能源汽车产量同比下滑67.97%，一增一减间，差距自然拉开 。更值得关注的是，安徽汽车出口已超越上海跃居全国第一，95万辆的出口量中奇瑞独挑8成，让"安徽造"驰骋全球街头。

作为万亿级汽车产业集群，广东的根基依然稳固：广州、深圳、佛山的产业集群效应持续释放，广汽埃安、小鹏等企业仍保持强劲竞争力，清远等地正承接湾区汽配产业外溢，打造安全可控的零部件配套体系，目标"十四五"末产业链规模突破千亿 。此次体系下滑，更多是产业外迁与统计规则叠加的短期现象，而非产业实力的衰退。

这场南北车企大省的较量，本质是中国汽车产业转型升级的缩影。从沿海到内陆，从传统燃油车到新能源赛道，产业转移的浪潮下，安徽抓住了"承接+创新"的双重机遇，用完整的产业链闭环和精准的产业布局实现弯道超车；而广东则在经历"产能外溢"的阵痛后，加速向高端制造、核心技术研发转型。

安徽的崛起则印证了中西部制造业的潜力。未来，随着广东补全零部件配套短板、深化新能源技术布局，这场造车大省的较量还将持续升温。而最终受益的，必将是中国汽车产业的整体实力提升——毕竟，当每10辆新车就有1辆"安徽造"，当广东仍在万亿赛道上加速升级，中国"汽车强国"的根基只会越来越牢。