最近帮朋友看13-15万的纯电车，差点没在各种配置表和销售话术里绕晕。要么是号称"操控王者"，实际开起来底盘散得像没拧紧螺丝；要么是堆了满屏大屏，车机却卡得让人抓狂；更别提续航虚标、充电慢这些老生常谈的问题了。就在我俩快放弃的时候，深蓝L06(图片|配置|询价)开启预售的消息传了过来，13.99万起的价格，还带着磁流变悬架和激光雷达这些高端配置，抱着怀疑的心态去体验了一把，没想到有不少意外发现。

先说说选车时最头疼的配置问题，这点深蓝L06(看资讯)做得确实省心。不像有些品牌搞十几个版本让人挑花眼，它就分Ultra激光版和Ultra+激光版两个系列，每个系列都能选560km或670km两种续航，加起来总共4款车。对于我这种怕麻烦的人来说，不用对着几十项配置逐一比对，光这一点就好感度拉满。不过得提醒一句，预售期订Ultra+版有送磁流变悬架的福利，这配置搁以前同级车根本见不着，后期会不会变成选装还不好说，纠结的朋友可以多留意下。

驾控：百万级悬架真能下放？实测过弯和滤震有惊喜

聊到驾控，最让人好奇的就是那个"法拉利同款"的磁流变悬架。之前只在百万级超跑上听过这配置，比如法拉利296GTB用的就是类似系统，真没想到13万级的车能用上第四代版本。官方说这悬架每秒能调节1000次，比传统CDC悬架快10-20倍，软硬调节范围也宽6倍，还没有机械阀体设计，磨损会更少些。这些参数看着玄乎，实际开起来到底咋样？

特意找了段有减速带的路段试了试，低速通过时明显能感觉到震动被过滤得很干净，不像同价位有些车那样颠得人屁股发麻，车身姿态保持得很稳。后来又开去城郊的山路体验连续过弯，悬架立马变硬，车身侧倾控制得超出预期，不会有那种"要翻车"的慌张感。官方给的麋鹿测试成绩是85.6km/h，这个数据在同级里确实很能打，不过日常开车肯定用不上这么极限的状态，但能看出底盘的调校功力。

搭配的后驱底盘和前麦弗逊、后五连杆组合也加分不少。同价位很多车比如比亚迪元PLUS，高配14万多还是前驱，而深蓝L06(用车口碑)这200kW电机的后驱版本，零百加速能到5.9秒，红绿灯起步时动力响应很轻快，不会有拖沓感。后驱布局带来的好处是转向更精准，变道超车时车身跟随性很好，有点运动轿车的灵动劲儿，不像有些家用车开着像"船"。不过得说句实话，虽然加速不慢，但动能回收调到强档位时，拖拽感还是比较明显，习惯燃油车的朋友可能需要适应几天。

智能座舱：3nm芯片真能媲美手机？多任务运行不卡顿

坐进车里，首先注意到的是15.6英寸的2.5K向日葵屏，搭配50英寸的AR-HUD，视觉效果挺清爽。但智能座舱的核心还是芯片，深蓝L06用的是天玑座舱S1 Ultra，3nm的工艺确实是目前车规级里很先进的，算力有53TOPS，比同级常用的7nm骁龙8295芯片性能更强些。

实际操作下来，流畅度确实让人惊喜。滑动菜单、切换导航地图都很跟手，同时开着导航、音乐和座椅加热，系统也没出现卡顿。语音控制的反应速度也不错，试了句"打开主驾通风再切摇滚歌单"，两个指令都准确执行了，没有出现识别错误的情况。安兔兔车机跑分能到163万多分，接近高端智能手机的水平，按这性能，用个三五年应该不会像老车机那样变卡顿。

比较实用的是那个"四图融合导航"，把高德、百度、腾讯地图和高精地图整合到一起了。跑高速时，提前1公里就会提醒"前方走右侧车道"，快到出口时AR-HUD还会显示指引线，不用老低头看屏幕，能减少分心。还有些趣味功能挺讨喜，比如"解压路怒"模式能把慢车显示成动画形象，过隧道时还能切换成海底或时空主题，长途开车能解解闷。不过这些功能更偏向娱乐，核心还是导航和车机的基础体验够扎实。

智能辅助驾驶：全系激光雷达是诚意？雨天识别能力实测

13-15万级的车能全系标配激光雷达，这在之前几乎是不敢想的。深蓝L06不光给了1颗激光雷达，还配了11颗摄像头、3颗毫米波雷达和12颗超声波雷达，硬件上确实够诚意。搭配两颗地平线J6M芯片，总算力256TOPS，支撑着DEEPAL AD Max辅助系统。

最让人在意的是激光雷达的实际表现，毕竟雨天雾天是考验智能辅助驾驶的关键场景。官方说这激光雷达的256核点云引擎能滤掉99.9%的雨雾灰尘，特意选了个阴天模拟潮湿环境测试，发现对行人、护栏的识别确实很精准，没有出现误判或漏判的情况。不过真正的暴雨天气还没机会试，这点得等后续长期用车才能下结论。

辅助驾驶功能的体验也超出预期。用高速NCA领航时，跟车距离控制得比较灵活，不会太近让人紧张，也不会太远总被加塞。遇到有人加塞时，系统不是猛踩刹车，而是平稳减速避让，这点很像老司机的操作，不会让乘客感到不适。城市NCA功能已经覆盖不少城市，连重庆那种复杂的8D立交都能顺畅领航，对于路痴或者新手来说太实用了。

代客泊车辅助也得夸一夸，在商场地下车库这种复杂环境，下车后用手机就能操控车辆自动找车位停好，取车时一键召唤就能开过来，不用费劲找车位或者在窄通道里挪车。不过目前有些老旧小区的停车位太窄，系统偶尔会识别失败，需要手动干预，但大部分场景下都能正常使用。整体来看，这套智能辅助驾驶系统的反应速度很快，0.3秒就能给出驾驶指令，比人类反应快不少，安全性有一定保障。

三电：续航扎实吗？充电和安全细节实测

纯电车的核心还是三电系统，这直接关系到续航焦虑和用车安全。深蓝L06全系用的都是宁德时代68.8kWh的磷酸铁锂电池，搭配了"金钟罩"电池技术，官方说用这技术的车至今没出现过自燃记录，这点确实让人放心不少。CTV车电一体设计把车身地板和电池包整合到一起，不仅提升了车身刚度，对电池的保护也更到位。

续航方面，试的670km版本，市区通勤一天大概50公里，开了一周还剩300多公里电量，一周充一次电完全够用。周末跑了趟广州到江门的往返，全程170公里，去的时候开了空调和音乐，回来时开了辅助驾驶，到家还剩300多公里，没有出现明显的续航虚标。值得一提的是热泵空调，在零下7℃环境下能提升40km续航，对于北方用户来说是个实用配置。

充电速度也挺让人满意，用3C快充桩从30%充到80%只用了15分钟，刚好够喝杯咖啡的时间，能增加335km续航。80%到100%稍微慢些，需要18分钟，不过日常用车很少会充到满电。低温充电表现也不错，官方说-30℃环境下充电时间能缩短54.6%，虽然南方用不上这么极端的功能，但能看出技术储备还是有的。

能耗方面，城市堵车时百公里电耗大概12.5kWh，高速110km/h巡航时在15kWh以内。按居民用电0.56元/kWh算，每公里电费也就7、8分钱，一年开2万公里电费才1400多块，比同价位燃油车省不少。还有6kW的对外放电功能，周末露营时煮个火锅、充个电器都没问题，增加了不少用车场景。

空间和外观：溜背造型会牺牲实用吗？185cm乘客无压力

外观设计是深蓝家族式的"未来感美学"，封闭式格栅搭配"闪电"日间行车灯，辨识度很高。侧面的溜背线条不仅好看，还把风阻降到了0.26Cd，对续航也有帮助，看着像轿跑一样动感。车尾的贯穿式尾灯和扩散器设计，年轻气息很足，不管是自己开还是家用，审美上都能接受。

很多人担心溜背造型会牺牲头部空间，实际体验后发现这种顾虑是多余的。车身尺寸4830/1905/1480mm，轴距达到2900mm，比同级紧凑型车大不少。185cm的朋友坐前排，头部空间有1020mm，不会觉得压抑；后排腿部空间920mm，翘二郎腿完全没问题，中间地台也几乎是平的，坐三个人也不会太挤。

后备箱空间也很实用，常规状态下450L，塞2个28寸大箱子加3个24寸中等箱子完全没问题。放倒后排座椅后能扩展到1200L，底部还有下沉储物格，试了下连1米2的立式冰柜都能装进去，周末搬家或者拉大件物品都够用。前排扶手箱和门板储物格的设计也比较合理，手机、水杯、充电线这些小物件都有地方放，细节上考虑得挺周到。

不过有个小缺点，后排座椅的靠背角度有点陡，长时间乘坐可能会有些累，要是能调节就更完美了。另外全景天窗虽然采光好，但夏天暴晒后车内温度上升得很快，需要提前开空调降温。

预售选车纠结：哪个版本更值得订？福利和提车要注意

现在预售的4个版本里，Ultra激光版13.99万起，Ultra+激光版15.19万起，两者主要差在一些舒适性配置上。最关键的是预售期订Ultra+版送磁流变悬架，这个配置后期如果选装的话估计得花不少钱，预算够的话其实挺划算的。

续航版本的选择要看个人需求，如果主要是市区通勤，560km版本完全够用；经常跑高速或者周末喜欢短途出游的话，670km版本能减少充电次数，更省心些。从目前的预售热度来看，首批车的提车周期应该不会太长，早订早享受是真的，要是等上市后再入手，不光悬架福利没了，说不定还得排队等车。

不过也不用太着急下单，建议大家最好去线下门店试驾体验下。每个人对底盘软硬、动能回收强度的接受度不一样，实际开起来的感受比看参数更重要。尤其是智能辅助驾驶功能，不同城市的覆盖范围和路况适应能力可能有差异，最好问问销售当地的具体开通情况。

结语：13万级纯电市场的搅局者？优势和短板都很明显

体验下来，深蓝L06确实给13-15万纯电市场带来了不少新鲜感。磁流变悬架带来的驾控提升、3nm芯片的流畅体验、全系标配的激光雷达，这些配置放在同价位里竞争力很强，算是把"高端配置下放"做得比较彻底的车型。宁德时代电池的安全性和扎实的续航表现，也解决了纯电用户的核心顾虑。

但它也不是完美无缺的，比如动能回收的拖拽感、后排座椅靠背角度不可调、高速风噪控制一般等问题，都是需要改进的地方。不过总体来看，这些缺点大多是细节层面的，没有影响核心用车体验的硬伤。

对于预算13-15万，既想要驾驶质感，又看重智能化和实用性的用户来说，深蓝L06确实是个值得考虑的选择。它没有像有些车型那样只堆表面配置，而是在底盘、芯片、智能辅助驾驶这些核心领域下了功夫，这种产品思路还是挺让人认可的。至于能不能重新定义这个价位的好车标准，还得看上市后的实际交付质量和用户口碑，但至少现在，它给了消费者一个不凑活的新选择。