2025广州车展上，一辆新车、广汽昊铂A800完成了全球内饰首秀，而不久前，它交出了一个更加震动行业的消息——首获可在时速120公里下开展高速L3道路测试的牌照。

这一刻，广汽昊铂A800不仅为中国智能驾驶打开了一个新的速度区间，也让外界第一次看到L3真正迈向实用化的现实可能。值得注意的是，资本市场对这一突破同样给出了快速的反馈。11月24日，广汽集团A股早盘一字涨停，港股大涨逾12%，成交量显著放大，市场情绪的突然活跃正是对昊铂率先拿下时速120公里高速L3路测牌照的直接回应。当技术突破足够真实、足够接近量产时，它往往会成为推动估值重估的催化剂。

而从产业角度来看，这是中国汽车智能化发展史上第一次将L3推到真实高速路段、真实通勤速度之上，这种冲击不亚于一次技术级地震。过去所有对智能驾驶的讨论——从算法、感知，到硬件堆叠、芯片算力——都曾绕开一个关键事实：汽车要进入L3时代，最终要站在真实高速路段上，经得起120公里的风、雨、光影与风险。广汽昊铂A800成为第一个跨过这道线的品牌，意味着这场变革终于开始以现实速度推进。

有人问：与华为合作的车企众多，为何广汽昊铂能率先拿到这张“含金量最高”的L3高速测试牌照？

答案并不神秘：是体系够强、底子够硬，技术够高，也是广汽与华为的合作方式不一样。

时速120公里高速L3：智驾从“演示”进入“现实”的分水岭

过去所有被称为“高阶智能驾驶”的系统，基本都在60—80公里的速度段徘徊。真正将测试速度推至120公里，意味着给系统提出了三个极高要求：感知必须够远、响应必须够快、判断必须够准。

例如，120公里时速下，每多提前0.1秒识别障碍，都可能意味着十几米的差距；冗余体系必须能在毫秒级响应并确保车辆姿态稳定；算法也必须在复杂天气、强光反射和多车道车流中保持可靠性。

作为华系双智旗舰轿车的广汽昊铂A800，能在此背景下拿到牌照，说明中国智能驾驶正在结束“技术秀”阶段，开始迈入真正的“高速实用化”阶段。它不仅是速度的突破，更是监管层、产业链和技术体系共同准备成熟的信号。

广汽昊铂成为第一个站上这条起跑线的品牌，其背后是广汽与华为共同构建的两套体系——星灵安全守护体系与乾崑智驾ADS 4——在真实高速路况中的第一次大规模实战。而能够让两套体系在120公里的高速风中彼此咬合顺畅，这是需要极深技术底盘的。

为什么是昊铂？“深度融合”不是口号，而是体系与体系的互相托举

要理解广汽昊铂A800为何能率先突破120公里测试，必须追溯广汽和华为的合作方式。这一次的合作并不是外界想象中的“买技术”“集成供应”，而是以联合开发、联合定义与联合架构为核心的体系共建方式。

广汽提供的是整车厂最难得的“工程确定性”。星灵安全守护体系为整车提供八个关键系统的冗余设计，每一个环节都在假设中不断推演，从感知、计算、电源到制动、转向、通讯都设有独立备份路径。这种体系来自广汽多年来在量产车上积累的工程经验和质量体系，它不是“为了智能驾驶临时做出的补丁”，而是从一开始便作为广汽昊铂A800的“技术底盘”被写进架构。

华为提供的是“智能确定性”——更强的眼睛、更快的大脑、更精准的决策。乾崑智驾ADS 4依托WEWA架构构建的感知系统，通过4D毫米波雷达、高分辨率激光雷达、固态激光雷达和多目摄像融合，让车辆在高速环境下仍能清晰辨识远处风险，并通过CAS 4.0系统提前做出规避策略。

广汽和华为的合作，做到了 “1+1 =L3”的效应——不是简单的“加”，而是一种在研发阶段就开始的深度互补。广汽确保车辆在任何极端状况下依然维持结构性的稳定，而华为让车辆在高速场景中具备足够的洞察力和决策力。

因此，当广汽昊铂A800出现在高速上以120公里时速进行L3路测时，它不是把智能驾驶“交给华为”，而是广汽与华为共同把整个L3体系托举起来。这，正是它能成为“首获L3牌照的车”的更深层原因。

L3能不能跑是一回事，用户敢不敢用又是另一回事。自动驾驶真正的难点，从来不是“硬件够不够强”，而是“体验能否足够让车主放心交出方向盘”。广汽昊铂A800之所以能在行业内率先建立起这种罕见的“信任感”，就在于扎扎实实的体系积累——广汽在主被动安全、整车冗余、工程验证体系上有着长期口碑，星灵安全守护体系不是为了“贴L3标签”临时补课，而是用多年工程经验沉淀出了扎实的基础实力。更重要的是，昊铂在测试和量产环节都保持了极为克制的节奏，没有为了抢跑而牺牲安全边界。这种从工程到体验都自带“稳感”的产品姿态，或许才是未来用户能够把安全托付给昊铂的真正原因。

广汽昊铂A800的产品力：不仅有L3，更是广汽智能旗舰的工程范本

广汽昊铂并没有把自己塑造成“靠L3吃饭”的技术噱头品牌。相反，它把广汽昊铂A800打造成广汽体系最完整的旗舰轿车之一——智驾辅助只是其中的一个维度，而不是全部。

从硬件基因说起，广汽昊铂A800在设计之初便以具备完整L3架构为目标，整车电子电气体系以高冗余、高算力、高可靠性为原则构建。其底盘在开发阶段便围绕高速稳定性进行了大量实测，包括空气动力学优化、在高风压下的车身姿态控制，以及对制动链路的极端冗余模拟。正是因为这些“看不见”的工程投入，广汽昊铂A800才能把高速L3能力作为量产目标。

智能体验部分，鸿蒙座舱HarmonySpace 5的加入，让广汽昊铂A800成为“座舱智能时代”的前排选手。与上一代鸿蒙不同的是，全新的MoLA架构已不仅是语音助手的迭代，而是让车辆具备主动理解、主动服务、主动联动的能力。昊铂希望让车不仅帮你开，还懂你的节奏、偏好、甚至你在不同场景下的需求。另外，鸿蒙系统，1秒开机，启动快；操作灵，怎么划都可以；应用并发不卡顿，指尖所向，界面随形流转。

广汽昊铂A800还展现出明显高于同级的豪华取向：前排配备机械按摩、电动头枕，尤其是SPA级10点按摩——提供5种模式，应力最大的腰部，从气袋升级至机械按摩头，力道及“手法”无限接近专用按摩椅；副驾零重力女王座，配备加热按摩颈托，解决零重力模式颈部缺乏支撑痛点，速度更快效果更均匀，实现理疗效果；而腿托同样也支持加热，从上到下温暖无死角。全车座椅采用Nappa真皮包覆，内部填充高密度海绵，既有支撑感，也有高级车应有的柔韧度。

这些体验，虽然不如时速120公里高速路测那么“显眼”，但它为这辆“华系双智旗舰轿车”的使用者提供了比传统豪华品牌更高智能维度的体验——这，在当下的新能源市场至关重要。

设计语言：从“概念车的惊艳”到“量产车的可信”

广汽昊铂A800最特别之处在于，它不仅是一辆技术力极强的旗舰车，还把广汽过去多年在概念设计上的前瞻探索，以极高比例落在量产车上。广汽集团首席设计官张帆表示：在广汽昊铂A800的设计中，有两个核心思考。一是造型，要把广汽过往概念车的前瞻美学，运用到量产上；二是体验，从用户的真实需求出发，让设计表达理解与关怀。

因此，广汽昊铂A800的外观继承了广汽1 Concept概念车的比例和姿态，整体设计上延续百年汽车工业设计的经典范式，以3.2倍黄金轮轴比，打造出修长车身，极致的前低后高姿态，532豪华尺寸带来天然的气场，1.31倍宽高比，让车身在力量与流线之间达成理想平衡。最具标识性的六米星环灯贯穿车身，以一种极少见的完整度完成了视觉语言的统一。

全球首创的三面式翻转大灯，则让车辆在开闭之间展现出接近“生命体”的动态表达。特别是当它与智能辅助驾驶小蓝灯联动时，车辆仿佛在用自己的方式告诉外界“我看见了，我准备好了”。这不是视觉噱头，而是设计与智能驾驶之间的一次深层合鸣。同时，广汽昊铂A800还搭载了华为百万像素智慧投影大灯。以光影作画，带来独特交互体验。

内饰设计部分，概念车的自然美学被高度还原。前后双环抱座舱让驾驶与乘坐两种体验都有专属的空间逻辑，而2+1变形座椅更是把行政用车的体面与家庭使用的灵活融入一体。剧院式抬高的后排让视野更加开阔，也让豪华感不再局限于前排主驾。

这一整套设计语言，在广汽昊铂A800身上达到了“概念即量产”的罕见程度，让它在科技与审美之间找到了平衡点——这，是一次关于技术、审美与工程能力的三重交汇，也是中国高阶智能驾驶迈入实用化前夜最有力量的一次案例。

结语

当智能驾驶从100公里迈向120公里时速，它所跨越的不是20公里的速度差，而是一个时代的门槛。

“华系双智旗舰轿车”广汽昊铂A800能够跑上120公里高速路测，并拿下全国首批高速L3测试牌照，不仅说明昊铂自身的能力，也说明广汽与华为这套深度融合体系已经开始进入“可验证”“可实测”“可量产”的阶段。它所代表的不止是一辆车的进步，更是中国智能驾驶产业正在真正加速的象征。

而昊铂，显然已经赢得了未来竞争的先机。