充电站里的新故事：两巨头联手上路那些事

去年冬天Tom开着FF 91从洛杉矶往内华达那边自驾，那时候车上导航突然说前面特斯拉超充站能用他们自己的充电桩了，他当时就愣了下，毕竟以前听人说过特斯拉的充电网络是自家独占的。结果一试还挺快，18分钟就加满了，他开着车过了山口看着雪景，心里想这合作可真是不得了，从此出门再也不用盯着地图找充电站了。

说起来这充电接口的事儿就跟手机充电器一样，以前都是各自搞各自的，现在这电动车也一样。北美这边三个大势力在掐架：NACS、CCS还有日本那边的CHAdeMO。有人觉得NACS好，因为接口小充电快，特斯拉那边现在也突然开放了，可能是因为欧洲那边非要推行USB-C标准，把他们气得不行。大家都猜马斯克肯定早有算盘，要不然干啥把充电站铺得比麦当劳还多。

FF这回玩了个双接口，一边特斯拉一边其他标准，这样用户哪儿都能充。其实他们电池容量挺大的，听说能跑四百多英里，就算遇到极端天气也能自己调节温度，这黑科技可把同行整不会了。不过特斯拉那边最近扩建站点，背后肯定有啥算法在算计，你看ChargePoint和EVgo两个加油站似的公司，现在天天在那儿比谁充得更快，搞得跟打仗似的。

贾跃亭当年的FF 91拖了那么多年，现在跟特斯拉合作算给自己脸上贴金。这边美国工厂刚开张没多久，韩国那边电池厂又连上了，看来是铆足了劲要翻身。马斯克玩得更绝，把充电站叫做"充电即服务"，说白了就是让用户离不开他们这套生态。不过这些账面上的数据谁能看得懂呢，反正普通车主就是想着别被卡住就行。

现在年轻人都说买车先看充电有多方便，Z世代那群人尤其讲究。不过专家们还在吵架，说未来是不是要无线充电加上换电站，感觉离现实还远着呢。前几天有个分析师偷偷去特斯拉实验室转了一圈，说是看到他们在搞啥新玩意儿，但具体怎么用还说不清。现在开着FF或者FX的人，说不定真能成为第一批玩转这套新系统的"数字游牧民"，到时候走哪儿都不用愁充电的事，这日子想想都让人眼馋。

反正Tom现在逢人就夸这事，说当初要是没赶上这波合作，他这趟山路自驾铁定得半路被困住。不过往后会不会又有新变化呢，谁也说不准，毕竟充电标准这事儿就像当年的手机接口，变来变去的，就看厂商们耍什么花招了。