提到雪佛兰Nova，你脑海中浮现的或许是一辆紧凑型肌肉车，它气势汹汹，如同重拳出击。尽管它搭载了 雪佛兰最强劲的发动机，却并未获得应有的关注。但这只是故事的一部分。Nova（最初名为Chevy II）是一个充满传奇色彩的车型，它完美诠释了适应性，从一款经济实惠的紧凑型轿车蜕变为传奇的肌肉猛兽，又回归到经济实惠的本质。Nova的诞生源于与当时大获成功的 福特Falcon竞争的迫切需求，它的历程堪称一部快速进化的传奇。它证明了简单的后驱平台不仅可以作为大众的基本交通工具，还能驾驭强大的V8发动机，使其成为美国历史上用途最广泛、最具收藏价值的车型之一。二十多年来，Nova历经五代，传承了节俭、性能和变革的精髓。

关于每一代雪佛兰Nova的信息

雪佛兰 Nova于1962年首次亮相，是新款雪佛兰II的顶级配置车型。它的研发周期非常短，仅用了18个月就匆匆推向市场。Nova最初的设计理念侧重于实用性、简洁性和经济性。虽然最初只配备了动力一般的四缸和六缸发动机，但第一代车型后期推出的V8发动机迅速展现了它的潜力。“Nova”这个名字最终取代了“雪佛兰II”，并从1969款车型开始成为正式名称。

Nova车型共经历了五代生产（包括20世纪80年代的一次短暂合作复兴）。Nova的使命需要多种实用且用途广泛的车身样式。在其发展历程中，它曾提供过两门和四门轿车、旅行车、两门硬顶轿跑车、敞篷车和三门掀背车等车型。

所有雪佛兰Nova车型 – 按年份排列的车身样式

世代

车型年份

车身样式

第一代（雪佛兰 II/Nova）

1962–1965

两门/四门轿车、两门硬顶跑车（运动轿跑车）、敞篷车、旅行车

第二代（雪佛兰 II/Nova）

1966–1967

两门/四门轿车、两门硬顶（运动轿跑车）、旅行车

第三代（Nova）

1968–1974

2/4门轿车、2门轿跑车、2门掀背车（1973年起）

第四代（Nova）

1975–1979

2门轿跑车、4门轿车、2门掀背车

第五代（Nova - NUMMI）

1985–1988

4门轿车、5门掀背车

第五代雪佛兰Nova（1985-1988）

Mustang最低售价：34.40万起最高降价：4.58万图片参数配置询底价懂车分3.87懂车实测暂无车友圈28万车友热议二手车6.98万起 | 439辆

第五代Nova是通用汽车和丰田汽车一次不同寻常的合作成果，由位于加利福尼亚州的合资工厂（NUMMI）生产。这款紧凑型轿车在停产六年之后重新推出，与Nova以往的肌肉车风格截然不同，它以燃油效率和可靠性为核心，实际上是日本市场丰田Sprinter（卡罗拉的衍生车型）的换标版本。其短短四年的生产周期，主要体现在其全新的前轮驱动平台和实用经济的设计上。这款车的生产周期很短，而且改款不多。

1985年： Nova车型以丰田AE82平台为基础，在NUMMI工厂生产，是一款前轮驱动的紧凑型轿车，最初以四门轿车的形式推出。1986年：推出5门掀背式车身样式。1987年：后窗除雾器成为标准配置。1988 年：推出了高性能Twin-Cam车型，配备了更强大的发动机选项；标配 AM/FM 立体声收音机和后排肩部安全带。

发动机选项和性能

第五代Nova注重实用性，仅搭载一台1.6升直列四缸发动机。性能方面，燃油经济性优先，直到最后一年才推出双凸轮轴版本，动力显著提升。

引擎

位移

马力/扭矩

传播

直列四

1.6升

74-90 马力 / 88-96 磅英尺

5速手动变速箱/3速或4速自动变速箱

双凸轮轴 I4

1.6升

110-112 马力 / 95-100 磅英尺

5速手动变速箱/4速自动变速箱

第五代雪佛兰Nova生产年份

1985–1988：四门轿车1986–1988：五门掀背车1988年：双凸轮轴车型（最后一年提供高功率发动机选项）1985–1988： CL（提供更高配置的套件）

特别版/特别版/特别车型

第五代Nova并没有像前几代那样提供高性能的SS或Rally版本。它的配置主要侧重于舒适性和外观，性能方面最显著的差异在于发动机的选择。

Nova CL：这是高配车型，与基本款相比，内部配置更丰富，外观也更显档次。双凸轮轴发动机：这款发动机仅在1988年（Nova车型的最后一年）提供，它是一款特殊的发动机选装配置，以搭载丰田4A-GE DOHC（双顶置凸轮轴）发动机为标志。这款发动机与丰田卡罗拉GT-S共享，为Nova这一代车型提供了最高的动力输出，显著提升了这款小型车的性能。它是一款完全专注于卓越发动机技术的车型。

第五代雪佛兰Nova历年价格及价值

1985年Nova重新上市时，其厂商建议零售价约为7500美元（相当于今天的约23000美元）。由于其经济实惠的特性以及合资企业的出身，第五代Nova的价值并没有像以往经典的V8肌肉车Nova那样大幅升值。

然而，保养良好且高度原装的车型偶尔也能吸引眼球，尤其是罕见的1988款Twin-Cam车型，它们因搭载传奇的 丰田4A-GE发动机而备受追捧。由于Nova是一款可靠、经济的紧凑型轿车，如今大多数车况良好的标准版Nova售价在5000美元至10000美元之间，而备受追捧的Twin-Cam车型则有时能卖到15000美元以上，吸引真正的收藏家。

第四代雪佛兰Nova（1975-1979）

第四代Nova车型逐渐摆脱了肌肉车的根基，在20世纪70年代中期重新定位为一款精致的欧式紧凑型轿车。这一代车型基于X平台打造，采用了全新的设计，使其拥有更加正式、方正的外形，这标志着 雪佛兰为应对能源危机以及消费者对更小、更高效、更舒适的汽车日益增长的需求而做出的调整。

这时，Nova 已经成为一款家用轿车，在其生产过程中并没有真正进行任何性能方面的升级，但这些年来也发生了一些细微的变化。

1975年：进行了全面重新设计，外观焕然一新，前悬架/刹车系统也进行了改进，并引入了催化转化器，因此必须使用无铅汽油。同时推出了 主打豪华的LN（Luxury Nova）套件。1976 年： LN 套件现在可以在独立的Concours车型上购买，成为新的顶级豪华配置，而广受欢迎的 Nova SS 车型停产。1977年：引入圆形仪表盘，并对中控台进行了一些小幅更新。由于排放标准日益严格，还推出了直列四缸发动机等新的发动机选项。1979 年：后轮驱动 Nova 的最后一个车型年份（也是 Nova 名称沿用至 1985 年的最后一个车型年份），进行了更新，例如矩形前大灯和改进的格栅。

发动机选项和性能

虽然V8发动机选项依然保留，但由于更严格的排放控制，其动力相比前几代车型大幅降低。设计重点从强劲的动力转向了可靠的日常性能和燃油效率。

引擎

位移

马力/扭矩

传播

直列六缸发动机

250立方英寸（4.1升）

105–110 马力 / 185–195 磅英尺

3速手动/自动

小缸体V8发动机

262 立方英寸（4.3 升）

110 马力 / 200 磅英尺

3速手动/自动

小缸体V8发动机

305立方英寸（5.0升）

130–145 马力 / 230–240 磅英尺

3/4速手动变速箱/3速自动变速箱

小缸体V8发动机

350立方英寸（5.7升）

145–170 马力 / 250–275 磅英尺

3/4速手动变速箱/3速自动变速箱

第四代雪佛兰Nova生产年份

1975–1979：雪佛兰 Nova（基础款）1975年： LN（豪华新星）（本年度推出的特别豪华装饰套件）1975年：Nova SS车型停产。1976–1977 年： Concours（高档豪华装饰，取代 LN）1975–1976： Nova Rally（外观和操控套件）

特别版/特别版/特别车型

这一代车型明显从性能转向豪华和外观，高性能配置被更高端的配置所取代。

Nova Rally： Rally 于 1974 年后取代了 SS 车型，它是一款外观和操控套件，具有特殊的贴花、黑色装饰、独特的前脸设计和重型悬架，但标配的发动机并非最强大的发动机。LN（豪华新星）：该配置包于1975年推出，注重舒适性和高端质感。它包含特殊的内饰材料、额外的隔音材料和豪华装饰元素等。Concours：从1976年到1977年，Concours取代LN成为Nova的顶级豪华车型。它拥有更加高端的外观，包括独特的瀑布式格栅、三灯式尾灯、与车身同色的部件以及带有红木纹乙烯基装饰的独特内饰，直接瞄准豪华紧凑型轿车市场。

第四代雪佛兰Nova历年价格及价值

1975年雪佛兰Nova上市时，其最初的厂商建议零售价约为4000美元（相当于今天的约25000美元）。由于与 经典的肌肉车时代Nova相比动力有所下降，这一代车型如今的价值普遍较低。然而，一些高度原装、保存完好的车型，以及配备令人梦寐以求的5.7升（350 V8）发动机或高端Concours套件的车型，仍然吸引着众多收藏家的目光。

如今，保养良好的第四代Nova车型通常售价在1万至2.5万美元之间。而那些里程数低、车况极佳的车型，尤其是配备350 V8发动机和理想选装配置的，售价甚至可以超过3万美元，这充分展现了它们作为性能卓越、独具特色的70年代巡航车的持久魅力。

第三代雪佛兰Nova（1968–1974）

第三 代Nova进行了彻底而显著的重新设计，巩固了其在肌肉车时代的地位，之后转型为更经济实惠、更适合家庭使用的紧凑型轿车。新款Nova摒弃了“ Chevy II ”的名称（该名称在1968年后完全弃用），拥有更长的轴距、流畅的“长车头、短车尾”车身线条，以及能够驾驭强劲大排量V8发动机的工程设计，使其成为一款真正的轻量级街头猛兽。这一代车型在生产过程中进行了一些改动和升级，使其魅力有所下降。这些改动包括：

1968年：进行了全面重新设计，轴距增加到111英寸，并采用了半溜背式造型。动力强劲的Nova SS不再仅仅是一个配置级别，而成为一个独立的性能套件。1969 年： “雪佛兰 II”这个名称正式停用，这款车就简单地称为雪佛兰 Nova。1970 年：顶级 396 大缸体发动机改款为 402 立方英寸（尽管通常仍标有 396）。1971-1972 年：由于排放标准日益严格，发动机功率开始下降，Nova SS 逐渐演变为一款更注重外观/操控性能的车型。1973-1974年：外观进行了更新，配备了更重的、符合政府规定的5英里/小时碰撞测试标准的保险杠和重新设计的尾灯。同时推出了广受欢迎的双门掀背式车身样式。

发动机选项和性能

这一代车型提供了极其丰富的发动机选择，从经济实惠的直列六缸发动机到动力强劲的396大缸体发动机，体现了其既是基础型紧凑轿车又是高性能肌肉车的双重定位。1968-1970款车型达到了性能巅峰。

引擎

位移

马力/扭矩

传播

直列四缸

153立方英寸（2.5升）

90 马力 / 152 磅英尺

3速手动变速箱

直列六缸发动机

230立方英寸（3.8升）

140 马力 / 220 磅英尺

3速手动变速箱，2速Powerglide自动变速箱

直列六缸发动机

250立方英寸（4.1升）

155 马力 / 235 磅英尺

3速手动/自动变速箱，2速Powerglide自动变速箱

小缸体V8发动机

307 立方英寸（5.0 升）

200 马力 / 300 磅英尺

3速手动/自动变速箱，2速Powerglide自动变速箱

小缸体V8发动机

327 立方英寸（5.4 升）

275 马力 / 335 磅英尺

4速手动变速箱，2速Powerglide自动变速箱

小缸体V8发动机

350立方英寸（5.7升）

250–300 马力 / 345–380 磅英尺

3速手动/自动变速箱，4速手动变速箱

大排量 V8 (SS)

396/402 立方英寸（6.5/6.6 升）

350–375 马力 / 415 磅英尺

4速手动变速箱，3速自动变速箱

小缸体V8（Yenko）

350立方英寸（5.7升）

360 马力 / 380 磅英尺

4速手动变速箱

小缸体V8（COPO）

427 立方英寸（7.0 升）

425 马力 / 460 磅英尺

4速手动变速箱/3速自动变速箱

第三代雪佛兰Nova生产年份

1968–1974 年：双门轿跑车（或双门轿车——最流行的款式）1968–1974：四门轿车1973–1974：三门掀背车1968–1974： Nova SS（超级运动性能/外观套件）1971–1972： 拉力赛版 Nova（外观套件，带黑色装饰和重型悬挂系统）1969–1970 年： Yenko Supernova / Yenko Deuce（极其罕见的经销商改装高性能车型，配备 427 V8 发动机）1974年： 美国精神版（二百周年纪念主题外观包装）

特别版/特别版/特别车型

第三代 Nova 的特别版堪称传奇，使这款车成为那个时代最令人畏惧和最稀有的肌肉车之一。

Nova SS（Super Sport）：性能套件的基石。在其鼎盛时期（1968-1970年），它配备了高功率发动机（例如350 V8或顶级的375马力396大缸体L78发动机）、强化悬架、黑色装饰的格栅/尾板以及SS徽标。从1971年开始，它更多地侧重于外观和操控性能的提升。Yenko Supernova / Yenko Deuce：这些是唐·延科的雪佛兰经销店改装的车辆 。1969 年的 Supernova 搭载了经销商安装的427 立方英寸 V8发动机（450+ 马力），使其成为有史以来动力最强劲、最稀有的 Nova 车型之一（产量不足 40 辆）。美国精神版：为纪念即将到来的1976年美国建国两百周年，于1974年（该车型停产前最后一年）推出的特别外观套件。该套件采用独特的白色车身，搭配蓝红相间的条纹/装饰以及专属徽标。此套件仅为外观升级，并非性能提升。

第三代雪佛兰Nova历年价格及价值

1968 年基本款 Nova 的厂商建议零售价约为2,300 美元（相当于今天的约 25,000 美元）。这一代 Nova 的价格很大程度上取决于发动机和配置。车况良好的基本款六缸和小缸体 Nova 通常是进入经典车市场的经济之选，售价在15,000 美元到 35,000 美元之间。然而，配备 396 大缸体发动机且拥有原厂记录的Nova SS车型则备受追捧，始终能拍出顶级肌肉车的价格。一辆搭载大缸体发动机的 Nova SS 通常售价在60,000 美元到 100,000 美元以上。一些最稀有的车型，例如少数原厂生产的L78（375 马力）车型或极其罕见的Yenko Supernova，在拍卖会上曾以超过200,000 美元的价格成交，这巩固了第三代 Nova 作为一款真正的蓝筹经典车的地位。

第二代雪佛兰Nova（Chevy II）（1966–1967）

第二代雪佛兰Nova，仍沿用Chevy II/Nova的名称，虽然短暂却至关重要，仅持续了两个车型年。这一代车型进行了重大改款，摒弃了第一代方方正正的经济型外观，取而代之的是更具现代感、线条流畅、棱角分明的造型，其设计灵感源自Super Nova概念车。更重要的是，它拥抱了肌肉车的理念，并搭载了强劲的350马力V8发动机，使这款紧凑型Nova真正成为了“披着羊皮的狼”。其短短两年的生产周期极其短暂，仅在1967年进行过几次改款。

1966年：进行了全面改款，车身更宽、棱角更分明，双门轿跑车型采用了半溜背式车顶线条。同时推出了新的动力系统，其中最引人注目的是高功率输出的L79 327 V8发动机。1967年：主要进行了一些外观上的改动，包括新的格栅和一些细微的装饰变化。Nova SS徽标取代了之前的“Chevy II SS”标志。此外，动力转向和前轮碟刹也作为选装配置推出。1967 年：在下一次重大改款之前的最后一年，顶级350 马力 L79 V8发动机从选配列表中移除。

发动机选项和性能

第二代 Nova 提供了多种多样的发动机选择，从经济实惠的四缸发动机到动力强劲的小缸体 V8 发动机，使其拥有很高的功率重量比，使其性能优于当时一些更大的肌肉车。

引擎

位移

马力/扭矩（总值）

传播

超级节俭 I4

153立方英寸（2.5升）

90 马力 / 152 磅英尺

3速手动变速箱，2速Powerglide变速箱

Hi-Thrift I6

194立方英寸（3.2升）

120 马力 / 177 磅英尺

3速手动变速箱，2速Powerglide变速箱

Turbo-Thrift I6（1967）

250立方英寸（4.1升）

155 马力 / 235 磅英尺

3速手动变速箱，2速Powerglide变速箱

涡轮节俭 I6

230立方英寸（3.8升）

140 马力 / 220 磅英尺

3速手动变速箱，2速Powerglide变速箱

小缸体V8发动机

283立方英寸（4.6升）

195–220 马力 / 285–295 磅英尺

3/4速手动变速箱/2速Powerglide变速箱

小缸体V8（SS）

327 立方英寸（5.4 升）

275 马力 / 350 磅英尺

3/4速手动变速箱/2速Powerglide变速箱

小缸体V8（L79）

327 立方英寸（5.4 升）

350 马力 / 360 磅英尺

4速手动变速箱

注： 350马力的L79 V8发动机不配备Powerglide自动变速箱。它是原厂安装的高性能发动机（RPO L79），仅适用于1966款车型。

第二代雪佛兰Nova生产年份

1966–1967 年：双门运动轿跑车、双门轿车、四门轿车/旅行车1966–1967 年： Nova Super Sport (SS)（顶级装饰/外观套件，适用于双门运动轿跑车）1966 年：推出超高性能350 马力 327 V8 (RPO L79)发动机。1967 年： Nova SS徽标取代了早期的“Chevy II SS”标志。

特别版/特别版/特别车型

这一代车型中最具代表性的特别版是真正的肌肉车版本，它彻底改变了Nova的形象。

Nova Super Sport (SS)： SS 套件是顶级配置，仅适用于双门运动轿跑车型。它包含一些独特的配置，例如SS 徽标、桶形座椅、地板式换挡杆和中控台。更重要的是，SS 是传奇高性能发动机的平台，尤其是350 马力的 327 L79发动机。虽然 SS 标配直列六缸发动机，但其真正的价值和吸引力在于搭配顶级 V8 发动机。

第二代雪佛兰Nova历年价格及价值

1966 年雪佛兰第二代 Nova SS 运动轿跑车的原始厂商建议零售价约为2,400 美元（相当于今天的约 24,000 美元）。虽然任何一辆车况良好的同代车型都深受经典车收藏家的青睐，但真正的价值在于高性能版本。一辆保养良好的基础版（六缸或 小型 V8发动机）第二代 Nova 如今的售价通常在20,000 美元到 40,000 美元之间。而有完整记录的Nova SS车型则价值更高，一辆车况良好的 V8 车型售价在40,000 美元到 65,000 美元之间。其中最稀有的车型是1966 年原厂生产的搭载 L79（350 马力）V8 发动机的 Nova SS ，由于其产量极低（仅3,547辆）且性能卓越，因此备受追捧。这些罕见的原始车型在拍卖会上很容易拍出超过100,000 美元的价格。

第一代雪佛兰 Chevy II/Nova（1962–1965）

第一代雪佛兰紧凑型轿车，正式名称为Chevy II（Nova 为高端车型），仅用 18 个月就开发完成，旨在直接对抗当时大获成功的福特 Falcon。该车型系列的设计兼顾实用性和经济性，结构简单可靠，外观简洁流畅。最初，它仅是一款经济型轿车，配备四缸和六缸发动机，但这一代车型迅速发展，配备了原厂 V8 发动机，性能卓越，足以与轻量级肌肉车相媲美。多年来的技术改进包括：

1962年：推出三个系列（100、300和高端Nova 400）。最初仅提供直列四缸或六缸发动机。1963 年：推出Super Sport (SS)套件，作为外观和装饰升级，适用于 Nova 400 Sport Coupe 和敞篷车（敞篷 SS 的唯一年份）。1964 年：雪佛兰正式在 Nova 车型上推出了第一款原厂 V8 发动机（283 立方英寸），标志着其真正进入了高性能汽车市场。1965 年：随着强大的327 立方英寸 V8发动机（最高可达 300 马力） 的推出，马力大幅提升，巩固了其肌肉车的地位，并且进行了轻微的改款，使其前脸更加简洁。

发动机选项和性能

第一代产品以经济实惠的直列发动机起步，迅速采用了小型 V8 发动机架构，使其在动力方面比紧凑型竞争对手拥有巨大的优势。

引擎

位移

马力/扭矩（总值）

传播

超级节俭 I4

153立方英寸（2.5升）

90 马力 / 152 磅英尺

3速手动变速箱/2速Powerglide自动变速箱

Hi-Thrift I6

194立方英寸（3.2升）

120 马力 / 177 磅英尺

3速手动变速箱/2速Powerglide自动变速箱

涡轮节俭 I6

230立方英寸（3.8升）

140 马力 / 220 磅英尺

3速手动变速箱/2速Powerglide自动变速箱

小缸体V8发动机

283立方英寸（4.6升）

195–220 马力 / 285–295 磅英尺

3/4速手动变速箱/2速Powerglide自动变速箱

小缸体V8发动机

327 立方英寸（5.4 升）

250–300 马力 / 350–360 磅英尺

3/4速手动变速箱/2速Powerglide自动变速箱

第一代雪佛兰Nova生产年份

1962–1965：双门轿车、四门轿车/旅行车、双门硬顶（运动轿跑车）1962–1963：敞篷车（仅在前两年车型中提供）1962–1965：雪佛兰 II 100（基本/入门级配置）1962–1965：雪佛兰 II 300（中配车型）1962–1965 年： Nova 400（顶级配置，包括运动轿跑车和敞篷车）1963–1965： 超级运动版 (SS)（外观套件，仅适用于 Nova 400 运动轿跑车/敞篷车）

特别版/特别版/特别车型

最初，车型的排名是根据功能来定的，但后期推出的超级运动版和 V8 发动机的引入，才造就了如今的收藏级车型。

Nova 400 系列：最初几年的顶级配置车型，拥有高级的内饰和外观镀铬装饰。该系列包括备受欢迎的双门硬顶车型和罕见的敞篷车型。超级运动 (SS) 套件 (RPO Z03)：该套件于 1963 年推出，是 Nova 400 运动轿跑车和敞篷车（仅限 1963 年款）可选的外观和操控套件。它包括桶形座椅、独特的外部装饰、特殊徽标和中控台安装的换挡杆（即使与 I6 发动机搭配使用）。327 V8 选配：虽然不是一个配置级别，但 1965 年300 马力 327 V8 (RPO L74)的推出是最重要的选配，它将轻巧的 Nova SS 变成了一台凶猛的街头机器，能够与当时的 GTO 和 289 Mustang 竞争。

第一代雪佛兰Nova历年价格及价值

1962 年款 Chevy II基本型的原始厂商建议零售价 约为2,200 美元，相当于今天的 24,000 美元左右。目前的车辆价值与车身样式和动力系统密切相关。车况良好的四门轿车和六缸 Nova 车型通常售价在10,000 美元到 25,000 美元之间。较为稀有的车身样式，特别是1962-1963 年款 Nova 400 敞篷车和双门运动轿跑车，价格更高。其中最具价值的是拥有完整历史记录且原厂配备 327/300 马力 V8 发动机的1965 年款 Nova SS 运动轿跑车。

总结：哪些Nova世代最重要？

Mustang最低售价：34.40万起最高降价：4.58万图片参数配置询底价懂车分3.87懂车实测暂无车友圈28万车友热议二手车6.98万起 | 439辆

雪佛兰Nova并非仅仅是一款性能车。虽然它历史上也曾出现过一些动力强劲的车型，但这仅仅是其历史长河中的一小段篇章。事实上，Nova系列的设计理念在于根据不同时代的需求，满足人们最迫切的需要。因此，可以说第一代Nova最为重要，因为它最准确地诠释了这款车的真正精髓。

然而，就肌肉车传承而言，第三代雪佛兰Nova无疑是最具代表性的。虽然早期的车型也很强劲，但远不及1968-1974年间的版本那样霸气。在马力大战的巅峰时期，它们搭载了雪佛兰最强劲的发动机，例如396发动机，这使得它们在全球范围内都成为了真正的威胁。至于那些经过 Yenko特殊改装的车型，那就完全是另一番景象了。