芝能汽车出品

10月中国汽车的终端数据超过了210万，这个数据和去年比稍微弱了一点，确实是和各个地方的（购置和报废）补贴退坡有关系，接下来11月和12月也不会特别理想，确实是去年基数比较高的原因。

备注：Q4一般来说超过220万算是一个比较好的数据了

◎ 比亚迪10月销量29.5万台，同比-29.2%，2025累计销量仍达276.5万台，基本持平去年。

◎ 吉利10月销售23.1万台，同比增长16.2%，累计196.9万台，同比增长43.7% 。

◎ 奇瑞、长安分别录得12.6万台与11.2万台。

◎ 北汽集团（依靠极狐T1）与上汽乘用车（依靠MG4）表现亮眼，分别同比增长63.1%与57.7%。

终端数据上

◎ 零跑以5.0万台领跑新势力，同比增长54.9%。

◎ 小米汽车同比增长133.2%至4.8万台，累计31.4万台 。

◎ 小鹏汽车以3.5万台的月销实现78.8%增长，累计31.9万台。

◎ 蔚来同比增长71.9%至3.8万台，连续三月上升。

◎ 理想汽车同比下降37.8%，月销3.1万台。

芝能点评：不同企业的乘联会批售、零售和上险数据有一些出入，上险数据实际上会滞后一些。

10月外资车企普遍出现两位数下滑：

◎ 一汽大众、上汽大众分别下降13.1%和25.4%；

◎ 丰田体系两家（广汽丰田、一汽丰田）累计销量基本持平，同比仅微涨；

◎ 特斯拉中国销量2.7万台，同比下降34%；

◎ 奔驰、宝马分别下滑22.1%与17.4%；

◎ 本田系下滑更为明显，广汽本田与东风本田降幅均超25%。

芝能点评：10-12月油车肯定也卖，但是并不像新能源汽车那么急，大家看购置税退坡基本围绕新能源汽车在做文章了。

小结

后续我们会对不同细分市场，比如小车、大六座等等市场做一些比较和跟踪，主要是讨论市场的变化。