比亚迪最近有了个大变化。他们做电池起步，开始只是自家用，现在越来越多人买他们的电池。前三季度比亚迪电动车卖了三百多万辆，但第三季度销量降了一点，于是把全年的目标调低了。不过与此同时，他们的电池用到别的车企车上的量涨得很快，外供占比冲到了两成以上。

这事儿得从去年算起。以前比亚迪的电池只给自家车用，后来发现宁德时代装机量超过他们了，这才决心开放电池外供。先是给商用车供货，接着和长安合作，后来专门成立了弗迪公司来管这块业务。虽然刚开始没多少车企敢用他们的电池，毕竟担心技术被抢或者供应链受影响。

转机出现在最近。今年比亚迪的电池不仅用在小米、蔚来这些新品牌车上，特斯拉也开始用他们的电池了。尤其是和小米合作的那款车，因为续航长挺受欢迎。现在比亚迪给特斯拉做的储能项目，还有奔驰、奥迪这些老牌车企也成了合作伙伴。

国外市场也在发力。欧洲成了他们电池卖得最好的地方，光第三季度在那边就用了十多万度电。比亚迪还在匈牙利建厂，打算就近给欧洲车企供货，这样成本更低也方便些。东南亚和南美那边也在谈合作，主要给那边的小型电动车和电动卡车提供电池。

不过竞争也没那么容易。宁德时代还是老大，装机量比比亚迪多很多，而且和宝马、大众这些大品牌合作久。二线厂商比如国轩高科也在拼命涨订单。加上原材料价格总波动，比如锂矿贵的时候，生产成本也跟着变化。

有意思的是，比亚迪现在成了两边下注。自己卖车可能遇到瓶颈，但靠卖电池赚钱的路子越来越宽。他们给车企供货的方式也有讲究，不是简单卖电池，而是定制化生产，像和一汽建合资厂就是专门给丰田和红旗的车型配套的。

未来大家就看比亚迪能不能把电池生意越做越大。现在他们光是欧洲订单就够忙的，匈牙利工厂建成后应该还能接更多单。不过宁德时代和二线厂商也不会坐视不管，这事儿肯定还有后续。

比亚迪匈牙利工厂正在建，预计完工后能更好服务欧洲客户。他们现在一边处理国内订单，一边拓展海外，算是把路子铺开了。至于以后会怎样，还得看谁能真正把控技术和成本。